بازگشت به زندگی روزمره
عملکرد راه‌آهن در بحران برای تحول در شبکه ریلی/ از تبدیل ایده‌های علمی به قانون تا توسعه قطارهای حومه‌ای
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری آنا، ابوالفضل بهره‌دار، رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی ایران، در نشست خبری اظهار داشت: در کنار فعالیت‌های عملیاتی، مدیریت امور مطالعاتی، مشاوره‌ای و توسعه‌ای نیز در دستور کار قرار دارد. وی افزود: ایده‌پردازی و مسائل علمی باید از سوی دانشگاه‌ها، نخبگان و پیشکسوتان حوزه حمل‌ونقل ریلی ارائه شود تا این ایده‌ها به مقررات و قوانین تبدیل شده و با ایجاد تسهیلات مرتبط، مسیر برای اجرای صحیح توسط مدیران عملیاتی هموار گردد.
وی با اشاره به مزایای قابل توجه حمل‌ونقل ریلی در مقایسه با سایر شیوه‌های جابه‌جایی، گفت: حمل‌ونقل ریلی بزرگترین مزیت خود را در کاهش مصرف سوخت نهفته دارد. ما تقریباً یک‌ششم سوخت جاده‌ای را می‌توانیم از طریق انتقال بار و مسافر به شبکه ریلی، ذخیره کنیم. همچنین کاهش آلایندگی هوا و ترویج حمل‌ونقل سبز از دیگر پیامد‌های مثبت این حوزه است.
بهره‌دار در ادامه خاطرنشان کرد: کاهش نرخ تصادفات جاده‌ای نیز از دیگر مزایای کلیدی راه‌آهن است. با انتقال انبوه بار و مسافر به قطارها، فشار از روی جاده‌ها برداشته شده و از خطرات ناشی از ترافیک سنگین و تصادفات جاده‌ای برای شهروندان کاسته می‌شود.
رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی با اشاره به توجه دولت به این بخش، افزود: بازدید‌های مستمر رئیس‌جمهور از شبکه ریلی و برگزاری جلسات دوهفته یک‌بار برای توسعه این حوزه، نشان‌دهنده توجه جدی دولت و مجلس به این بخش است. این موضوع در قانون برنامه هفتم توسعه نیز به‌طور کامل دیده شده و اکنون دولت موظف به پیگیری منابع مالی و تسهیل ورود سرمایه‌گذاران به این حوزه است.
وی همچنین بر اهمیت توسعه قطارهای حومه‌ای تأکید کرد و گفت: یکی از اولویت‌های اصلی، توسعه قطارهای حومه‌ای برای ورود به کلان‌شهرهاست تا با کاهش ترافیک در ساعات اوج، خستگی مسیر و مصرف انرژی مسافران به حداقل برسد. بر اساس قانون و با هدایت‌های ریاست‌جمهوری، ایجاد شرکت قطارهای حومه‌ای با قدرت در حال پیگیری است.
بهره‌دار ضمن قدردانی از برگزارکنندگان همایش بین‌المللی، بر ضرورت برگزاری نشست‌های علمی و همایش‌های بین‌المللی جهت بهره‌گیری از تجارب جهانی تأکید کرد و افزود: برای دستیابی به اهداف تعیین‌شده، ما نیازمند مطالعات تطبیقی و بهره‌گیری از دانش مشاوران داخلی و خارجی هستیم. حضور گسترده علمی در این همایش و ارسال ۳۰۰ مقاله، نشان‌دهنده اهمیت موضوع برای جامعه دانشگاهی و متخصصان است.
رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی ایران، با اشاره به عملکرد صنعت ریلی در شرایط بحرانی و جنگ‌های اخیر اظهار داشت: طی ماه‌های اخیر و در شرایط خاص کشور، اعم از حوادث و چالش‌های امنیتی پیش‌آمده، همکاران ما در شرکت‌های حمل‌ونقل مسافری و باری، صنعتگران و راه‌آهن به‌عنوان نهاد هدایت‌گر، عملکرد بسیار خوبی از خود به نمایش گذاشتند.
وی افزود: به لطف تجربیات سال‌های گذشته و آموزش‌های لازم که مدیران ارشد، میانی و کارشناسان راه‌آهن فرا گرفته بودند، در زمان بحران و جنگ اجازه ندادیم حتی برای یک روز سیر و حرکت قطارهای مسافری و باری در شبکه ریلی متوقف شود.
بهره‌دار تصریح کرد: در پی آغاز حملات و توقف پرواز‌های هوایی، راه‌آهن در همان ساعت‌های نخست وارد عمل شد. با برنامه‌ریزی فوری، تمام امکانات از جمله راه‌اندازی قطارهای فوق‌العاده، به‌کارگیری واگن‌های ذخیره در مناطق و صدور مجوز برای واگن‌های در انتظار تعمیرات اساسی به‌صورت جهادی به میدان آمد.
وی با اشاره به مدیریت موفق سفر‌های مناسبتی گفت: در ایام اربعین حسینی نیز توانستیم با راه‌اندازی قطارهای مستقیم از شهر‌های مختلف به خرمشهر و استقرار شبانه‌روزی قطارهای شاتلی در مسیرهای شلمچه، خرمشهر و اهواز، پاسخگوی نیاز زائران باشیم و قطارهای فوق‌العاده‌ای را نیز برای مسیرهای کرمانشاه و همدان برنامه‌ریزی کنیم.
رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی خاطرنشان کرد: در جریان مراسم تشییع و وداع با رئیس‌جمهور شهید در تهران و قم نیز ۸۰ درصد ظرفیت تمامی قطارهای مسافری بلافاصله برنامه‌ریزی و در اختیار مشتاقان قرار گرفت. حضور مستقیم من در قرارگاه نشان داد که روزی نداشتیم که متقاضی سفر از شهر‌های مختلف وجود داشته باشد و نتوانیم بلیت مورد نیاز او را تأمین کنیم؛ این موفقیت در مراسم تشییع و تدفین مشهد مقدس نیز با اختصاص ۸۰ درصد ظرفیت قطارهای شبکه سراسری تکرار شد.
رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی ایران، در ادامه با اشاره به حادثه آسیب‌دیدگی یکی از پل‌های ورودی ایستگاه راه‌آهن مشهد گفت: اگرچه دشمن با خیال ایجاد خلل در شبکه، یکی از پل‌های ورودی راه‌آهن مشهد را بمباران کرد، اما به لطف خدا در همان ساعت‌های نخست، بازسازی و استقرار مجدد خط ریلی در دستور کار قرار گرفت و این مسیر در کمتر از ۲۴ ساعت عملیاتی شد. همچنین با همکاری سازمان راهداری، مسافرانی که به دلیل انسداد مسیر متوقف شده بودند، با اتوبوس جابه‌جا شده و برای شرکت در مراسم به ایستگاه راه‌آهن منتقل شدند.
وی با تجلیل از اقدامات مدیران راه‌آهن افزود: در بخش باری نیز طی جنگ ۱۲ روزه، راه‌آهن برای جابجایی کالا‌های اساسی به‌ویژه از بندر امام (ره)، شبانه‌روز در میدان حضور داشت. حتی برای واگن‌هایی که پیش‌تر برای آن مسیر پیش‌بینی نشده بودند مجوزهای خاص صادر شد و با رعایت کامل نکات ایمنی، توانستیم وظایف خود را بدون هیچ‌گونه رخدادی به سرانجام برسانیم.
بهره‌دار با تأکید بر اینکه این اقدامات در زمره وظایف روزمره و عملیاتی راه‌آهن قرار دارد، تصریح کرد: با این حال، توسعه حمل‌ونقل ریلی، به‌کارگیری فناوری‌های نوین، استفاده از هوش مصنوعی در مدیریت، توسعه ناوگان و تنوع‌بخشی به منابع مالی نیازمند ایده‌پردازی و پژوهش است؛ چرا که دولت به‌تنهایی قادر به تأمین تمامی منابع مالی نیست و باید از ظرفیت مردم و بخش غیردولتی برای توسعه این بخش بهره گرفت.
وی با اشاره به تعامل حداکثری دولت چهاردهم و مدیریت راه‌آهن با انجمن‌های صنفی و علمی و شرکت‌های حمل‌ونقل، خاطرنشان کرد: با وجود چند رخداد مثبت در بخش زیرساخت و لجستیک، این اقدامات برای جبران عقب‌ماندگی‌ها و تحقق تکالیف قانون برنامه هفتم توسعه کافی نیست و ضرورت دارد از طریق برگزاری همایش‌های بین‌المللی، تجارب سایر کشور‌ها و نخبگان علمی مبادله شود.
بهره‌دار در پایان با اشاره به داوری مقالات ارسالی به همایش افزود: تلاش خواهیم کرد از محتوای مقالات برتر که جوایزی نیز به آنها تعلق می‌گیرد، در تدوین راهبرد‌های توسعه‌ای راه‌آهن استفاده کنیم. در این مسیر، قلم اصحاب رسانه می‌تواند نقش بسیار مؤثری در تبیین ضرورت توسعه حمل‌ونقل ملی برای دولتمردان ایفا کند.
انتهای پیام/
