فناوری و دانش فنی کلید توسعه ناوگان ریلی/ ضرورت بومی‌سازی و عبور از موانع تحریمی در صنعت ریلی
به گزارش خبرگزاری آنا، فرسودگی ناوگان ریلی و کمبود کشنده‌ها در شبکه راه‌آهن کشور طی سال‌های اخیر همواره یکی از چالش‌های گلوگاه‌ساز در بخش ترانزیت، بار و مسافر بوده است. اگرچه در قوانین فعلی برای صیانت از کیفیت تجهیزات وارداتی، سقف سنی ۱۵ سال برای ورود لوکوموتیو تعیین شده است، اما کارشناسان و فعالان صنعت حمل‌ونقل معتقدند این قانون با واقعیت‌های میدانی اقتصاد بین‌الملل و محدودیت‌های ناشی از تحریم تطابق ندارد.
ممنوعیت قانونی ورود لوکوموتیو‌های با عمر بالای ۱۵ سال به کشور، در حالی به عنوان یک مانع جدی بر سر راه نوسازی ناوگان ریلی سایه افکنده است که بررسی واقعیت‌های بازار بین‌المللی و تحریم‌های ظالمانه نشان می‌دهد با توجه به میانگین عمر ۴۰ ساله‌ی لوکوموتیو در دنیا، هیچ کشوری حاضر به فروش تجهیزات کم‌سن‌وسال به ایران نیست و اصلاح فوری این قانون به یک ضرورت انکارناپذیر تبدیل شده است.
واقعیت‌های بازار جهانی؛ لوکوموتیو‌های کم‌سن فروشی نیستند!
با توجه به اینکه میانگین عمر مفید لوکوموتیو در جهان حدود ۴۰ سال است، تجهیزات با سنین پایین‌تر به هیچ وجه توسط کشور‌های مالک فناوری یا شرکت‌های سازنده برای فروش عرضه نمی‌شوند؛ بنابراین قفل شدن بازار بر روی سقف سنی ۱۵ سال عملاً به معنای بستن مسیر هرگونه واردات است.
به گفته صاحب‌نظران این حوزه، شرایط تحریمی کشور نیز مزید بر علت شده و دسترسی به بازار‌های رسمی و سازندگان بین‌المللی را محدود ساخته است؛ وضعیتی که عملاً امکان تأمین ناوگان را از مسیر‌های معمول سلب کرده و شرکت‌های ایرانی را در بن‌بست تأمین تجهیزات قرار داده است.
ضرورت اصلاح قانون؛ گام نخست برای نجات شبکه ریلی
فعالان اقتصادی و دست‌اندرکاران صنعت ریلی بر این باورند که اصرار بر اجرای قانون فعلی بدون در نظر گرفتن شرایط تحریمی و ساختار اقتصادی بازار جهانی لوکوموتیو، نتیجه‌ای جز تداوم فرسودگی ناوگان و افزایش هزینه‌های نگهداری به همراه نخواهد داشت.
از این رو، کارشناسان پیشنهاد می‌کنند مقنن و سیاست‌گذار با بازنگری واقع‌بینانه در قوانین بالادستی، سقف سنی مجاز برای واردات لوکوموتیو را متناسب با واقعیت‌های بازار جهانی مثلاً افزایش حد مجاز به لوکوموتیو‌های ۲۰ یا ۲۵ سال به بالا تعدیل کنند. بدون شک، ورود تجهیزات بازسازی‌شده با سن بالاتر، اما آماده‌به‌کار، بسیار به صرفه‌تر و راه‌گشاتر از ماندن در بن‌بست قوانین غیرقابل اجرا و زمین‌گیر شدن شبکه ریلی کشور خواهد بود.
گره‌گشایی از گلوگاه ریلی با بازنگری در شرایط واردات ناوگان
محمد متقی‌پور، مدیرعامل شرکت راه‌آهن کشش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی آنا، با اشاره به چالش‌های جدی تأمین ناوگان در شبکه ریلی کشور، تسهیل واردات و رفع موانع قانونی را پیش‌شرط حیاتی برای توسعه این صنعت دانست و بر ضرورت اصلاح ضوابط فعلی تأکید کرد.
مدیرعامل یکی از شرکت‌های اصلی راه آهن ایران، در خصوص راهکار‌های پیشنهادی این شرکت برای بهبود وضعیت فعالیت لوکوموتیوها در کشور، تسهیل واردات و رفع موانع تأمین ناوگان را از اقدامات ضروری دانست و اظهار کرد: برای توسعه حمل‌ونقل ریلی، باید شرایط تأمین لوکوموتیو متناسب با نیاز‌های این صنعت مورد بازنگری قرار گیرد.
حصار محدودیت‌های سنی؛ مانعی در مسیر نوسازی ناوگان
وی با اشاره به محدودیت‌های موجود در واردات لوکوموتیو‌های دست‌دوم گفت: شرایط فعلی واردات، از جمله محدودیت سنی لوکوموتیوها، تأمین ناوگان موردنیاز را با دشواری مواجه کرده است. در حالی که بسیاری از کشورها برای نوسازی ناوگان خود، لوکوموتیو‌های کارکرده با عمر بالاتر را از چرخه بهره‌برداری خارج می‌کنند، محدودیت‌های موجود می‌تواند امکان استفاده از این ظرفیت را برای شرکت‌های ایرانی کاهش دهد.
تحریم‌ها و ضرورت تدابیر ویژه برای ورود لوکوموتیو
در شرایطی که تحریم‌های ظالمانه و محدودیت‌های فناورانه، مسیر تأمین تجهیزات پیشرفته در شبکه حمل‌ونقل را با چالش مواجه کرده است، مدیرعامل یکی از شرکت‌های اصلی راه آهن ایران، با تأکید بر ضرورت اصلاح ضوابط واردات، توسعه دانش فنی و بومی‌سازی راهکار‌ها را تنها کلید طلایی عبور از بن‌بست فرسودگی ناوگان و شتاب‌بخشی به توسعه ریلی کشور دانست.
متقی‌پور افزود: از سوی دیگر، عرضه لوکوموتیو‌های نو یا کم‌کارکرد به بازار ایران نیز به دلیل تحریم با محدودیت‌هایی همراه است. به همین دلیل، انتظار می‌رود با بررسی شرایط موجود و اتخاذ تدابیر مناسب از سوی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و سایر مراجع ذی‌ربط، زمینه تأمین لوکوموتیو و توسعه ناوگان ریلی تسهیل شود.
انتهای پیام/
