جزئیاتی از کُریدور «دریا به دریا»؛ ۵۵۰ کیلومتر تکمیل و ۶۶ کیلومتر در دست اجرا/ از روسازی بتنی آزادراه ششخطه تا آخرین وضعیت بازسازی پل B1
خبرگزاری آنا ـ حسین بوذری؛ در جریان سفر فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی به استان قم، امروز (دوشنبه) بخشی از پروژه کلان کنارگذر غربی قم با عنوان آزادراه شهید سلیمانی به طول ۱۲.۵ کیلومتر افتتاح و به شبکه راههای کشور افزوده شد.
این مسیر از محدوده کیلومتر ۱۱ محور قدیم قم–تهران آغاز شده و تا تقاطع محور جعفریه در غرب استان امتداد مییابد.
این بخش از پروژه با اعتباری بالغ بر چهار هزار میلیارد تومان احداث شده و به عنوان یکی از قطعات مهم در ساماندهی ترافیک عبوری، نقش قابل توجهی در هدایت جریان ترانزیتی خارج از محدوده شهری قم ایفا خواهد کرد.
همزمان با این بهرهبرداری، عملیات اجرایی ساخت ۶۶ کیلومتر از آزادراه قم ـ سلفچگان ـ راهجرد نیز با اعتباری بالغ بر ۵۰ هزار میلیارد تومان آغاز شد.
تکمیا این طرح، پیوستگی شبکه آزادراهی منطقه را ارتقا داده و ظرفیتهای حملونقل بینشهری را تقویت میکند.
پروژه آزادراه شهید سلیمانی که به عنوان کنارگذر غربی قم شناخته میشود، در مجموع به طول ۱۱۰ کیلومتر طراحی شده و اجرای آن در قالب سه فاز برنامهریزی شده است.
این محور از جمله طرحهای زیرساختی مهم کشور محسوب میشود که با هدف اتصال آزادراه قم ـ تهران به محور سلفچگان و اراک تعریف شده است.
عملیات اجرایی این مسیر راهبردی از تیرماه سال ۱۳۹۹ آغاز شده و تأمین مالی آن با مشارکت ۷۰ درصدی بخش خصوصی و شبکه بانکی و ۳۰ درصدی دولت در حال انجام است؛ مدلی که بیانگر بهرهگیری از ظرفیتهای ترکیبی برای پیشبرد پروژههای کلان عمرانی است.
کنارگذر غربی قم بخشی از کریدور مهم «دریا به دریا» به شمار میرود، مسیری در حدود ۹۵۰ کیلومتر که با هدف اتصال مناطق شمالی و جنوبی کشور طراحی شده و تکمیل آن میتواند نقش بسزایی در تسهیل حملونقل، کاهش زمان سفر و ارتقای شاخصهای ترانزیتی ایفا کند.
با بهرهبرداری تدریجی از این پروژه، انتظار میرود علاوه بر کاهش ترافیک سنگین درونشهری قم، ایمنی تردد نیز افزایش یافته و زیرساختهای ارتباطی کشور در یکی از محورهای حیاتی تقویت شود.
همچنین با حضور صادق وزیر راه و شهرسازی ۱۲ کیلومتر آزادراه کمربندی غربی قم افتتاح و عملیات اجرایی بخشی از آزادراه قم ـ سلفچگان ـ راهجرد آغاز شد.
در میانه تحولات گسترده زیرساختی کشور و در شرایطی که توسعه شبکههای حملونقل به یکی از ارکان اصلی رشد اقتصادی، تسهیل تجارت و تقویت پیوندهای منطقهای تبدیل شده، پروژههای ملی راهسازی بیش از هر زمان دیگری در کانون توجه قرار گرفتهاند.
کریدور ملی «دریا به دریا» که از شمال کشور در شهرستان چالوس آغاز میشود و تا بنادر مهم جنوبی همچون بندر ماهشهر و بندرعباس امتداد مییابد، یکی از مهمترین طرحهای راهبردی ایران در دهههای اخیر به شمار میرود؛ طرحی هزار کیلومتری که نهتنها شمال و جنوب کشور را به یکدیگر متصل میکند، بلکه میتواند نقش تعیینکنندهای در ترانزیت منطقهای، کاهش هزینههای حملونقل و ارتقای ایمنی سفرهای جادهای ایفا کند.
ویژگی شاخص این پروژه، اجرای نخستین آزادراه ششخطه کشور با «روسازی بتنی» است؛ رویکردی نوین در راهسازی که با هدف افزایش دوام، کاهش هزینههای نگهداری و ارتقای کیفیت تردد در دستور کار قرار گرفته است. همزمان، عملیات اجرایی ۶۶ کیلومتر دیگر از مسیر جاده جعفریه تا راهجرد اراک نیز آغاز شده تا حلقههای باقیمانده این محور تکمیل شود.
در کنار این پروژه، موضوع ارتقای جاده قدیم تهران ـ قم به بزرگراه چهارخطه نیز بهعنوان راهکاری برای کاهش بار ترافیکی آزادراه تهران ـ قم در دستور کار قرار گرفته است؛ اقدامی که با توجه به پیشبینی افزایش حجم تردد و نگرانی از رسیدن این محور به نقطه اشباع، اهمیت دوچندان یافته است. تقسیم مسیر به قطعات مختلف، تعیین تکلیف بخشهای باقیمانده در استانهای تهران و قم و زمانبندی تکمیل آنها تا سال ۱۴۰۵، از دیگر محورهای این برنامهریزی کلان است.
خبرنگار آنا در حاشیه افتتاح این پروژهها گفتوگویی را با هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل ترتیب داد.
آنچه در ادامه میخوانید، گفتوگویی تفصیلی درباره ابعاد فنی، اقتصادی و راهبردی این پروژههاست؛ از توسعه کریدور ملی «دریا به دریا» و نقش سرمایهگذاران خصوصی گرفته تا آینده آزادراه تهران ـ قم و سرنوشت پل آسیبدیده کرج با حمله وحشیانه آمریکایی ـ صهیونیستی.
گپ و گفت آنا با بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی در پی میآید:
جزئیاتی از پروژه کُریدور ملی «دریا به دریا»
آنا: درباره آیین بهرهبرداری از ۱۲ کیلومتر آزادراه کمربند غربی قم و آغاز عملیات اجرایی بخشی از آزادراه قم ـ سلفچگان ـ راهجرد توضیح دهید، این عملیات امروز با چه اهدافی دنبال شد؟
بازوند: این پروژه بخشی از کریدور ملی «دریا به دریا» است که از شهرستان چالوس آغاز میشود و تا بندر ماهشهر یا بندرعباس ادامه دارد.
طول این محور یکهزار کیلومتر است؛ از این میزان، ۵۵۰ کیلومتر آن تاکنون به بهرهبرداری رسیده و بخش باقیمانده نیز توسط دولت و بخش خصوصی در دست اجراست.
آنا: سهم بخش خصوصی از این عملیات چقدر است؟
بازوند: سهم بخش خصوصی در اجرای این کریدور به طور میانگین و معدل ۵۶ درصد است و مابقی توسط دولت انجام میشود؛ در مجموع ۱۰ سرمایهگذار در اجرای این یکهزار کیلومتر مشارکت دارند.
یکی از سرمایهگذاران، شرکت «ناودیس راه» است که مسئولیت اجرای پروژه ۷۸ کیلومتری آزادراه تهران ـ قم ـ شکوهیه تا راهجرد اراک را برعهده دارد.
براین اساس، امروز ۱۲ کیلومتر از کنارگذر قم از همین پروژه افتتاح شد و ویژگی قابل توجه این طرح آن است که نخستین پروژه کشور با «روکش بتنی» محسوب میشود که در حال اجرایی شدن است و بهصورت سه خط رفت و سه خط برگشت، یعنی نخستین آزادراه ششخطه با روسازی بتنی در کشور اجرا میشود.
همچنین بهصورت همزمان عملیات اجرایی و کلنگزنی ۶۶ کیلومتر دیگر از مسیر و محدوده جاده جعفریه تا راهجرد اراک آغاز شده است.
آنا: وضعیت پیشرفت محور قدیم قم ـ تهران چگونه است؟
بازوند: تمامی مسیر تهران ـ قم و بالعکس به چهار قطعه تقسیم شده و در محدوده و حوزه استحفاظی استان تهران تنها ۱۰ کیلومتر و در محدوده حوزه استحفاظی استان قم حدود ۳۰ کیلومتر از این مسیر باقی مانده است.
بهعبارتی از مجموع ۱۱۰ کیلومتر جاده قدیم تهران ـ قم ۳۰ کیلومتر باقی مانده و تنها ۴۰ کیلومتر آن هنوز بهطور کامل به بزرگراه تبدیل نشده است.
بخشهای دیگر به صورت بزرگراه چهارخطه اجرا شدهاند.
بنابراین تکمیل ۱۰ کیلومتر باقیمانده در استان تهران و ۳۱ کیلومتر دیگر در استان قم در سال ۱۴۰۵ در دستورکار قرار دارد.
پیشبینی میکنیم قطعه ۱۰ کیلومتری مربوط به استان تهران در سال جاری به اتمام برسد و بخش استان قم نیز طی دو سال آینده تکمیل شود.
درحقیقت با توجه به پیشبینی افزایش حجم ترافیک در آزادراه تهران ـ قم و نگرانی از رسیدن این محور به نقطه اشباع، تصمیم گرفته شد جاده قدیم نیز به صورت بزرگراه چهارخطه بازسازی و ارتقاء یابد تا بخشی از بار ترافیکی آزادراه کاهش یافته و جریان تردد بهصورت متعادلتر بین دو محور تقسیم شود.
هیچیک از محورهای مواصلاتی کشور در جنگ رمضان بیش از ۴۸ ساعت مسدود نبود
آنا: با توجه به آسیبهایی که به برخی زیرساختهای حملونقل کشور در پی حملات دشمنان آمریکایی ـ صهیونیستی وارد شده، برنامه وزارت راه و شهرسازی برای بازسازی مسیرها در کوتاهمدت چیست؟
بازوند: ببینید. در جریان حملات دشمنان آمریکایی ـ صهیونیستی، ۲۴ سازه شامل ۲۲ پل و ۴ تقاطع غیرهمسطح مورد هدف قرار گرفت.
این حملات از روی استیصال و ناتوانی دشمن انجام شد و یکی از پلها که هنوز به مرحله بهرهبرداری نرسیده بود، پل کرج است.
سایر پلها بلافاصله پس از حادثه، برخی به شکل موقت و برخی بهصورت دائمی، بازسازی شدند و تردد در همه مسیرها برقرار است.
یعنی هیچیک از محورهای مواصلاتی کشور بیش از ۴۸ ساعت مسدود نبوده است و در مواردی که عبور موقت برقرار شده، عملیات بازسازی نهایی و تکمیلی نیز در حال انجام است.
آنا: درباره پل «B۱» در کرج، لطفاً بفرمایید وضعیت بررسی فنی و تصمیمگیری برای بازسازی یا احداث مجدد آن چگونه است؟
بازوند: مشاوران فنی در حال بررسی وضعیت پل B1 کرج هستند و امروز نخستین جلسه رسمی دریافت گزارشهای کارشناسی آنان برگزار میشود و چنانچه نتایج مطالعات مشاوران تأیید کند که پل قابل بازسازی است، عملیات مرمت آغاز خواهد شد؛ درغیراینصورت، تمامی پل تخریب و سازهای جدید در محل دیگری احداث خواهد شد.
آنا: در صورت تخریب کامل، پل جدید در همان محل ساخته میشود یا در مجاورت آن؟
بازوند: البته شاید تخریب نکنیم تا بهعنوان نماد جنایت جنگی آمریکایی ـ صهیونیستی باقی بماند، اما در صورت غیرقابل ترمیم بودن سازه موجود، احتمال دارد پل جدید در مجاورت محل فعلی ساخته شود.
همانطور که گفتم حتی در نظر داریم در صورت لزوم، پل فعلی را بهعنوان نمادی از جنایت جنگی دشمن حفظ کنیم.
با این حال تصمیم نهایی منوط به نتیجه معاینات فنی ستونها و بررسی مشاوران است. در صورتی که وضعیت فنی پل تأیید نشود، احداث پل جدید در کنار آن انجام میشود.
آنا: در صورت احداث پل جدید، زمان تقریبی اجرای آن چه مدت خواهد بود؟
بازوند: مدت زمان اجرای عملیات بستگی به نوع گزارش مشاور دارد. در صورت امکان بازسازی با سازههای فلزی، زمان کار کوتاهتر خواهد بود، اما در صورت ساخت سازه بتنی یا جدید، طبیعتاً مدتزمان بیشتری نیاز است؛ بنابراین تا تکمیل ارزیابیها و ارائه گزارش نهایی نمیتوان زمان دقیقی اعلام کرد.
آنا: از توضیحات شما سپاسگزارم. برای شما و همکارانتان در ادامه مسیر توسعه زیرساختهای کشور آرزوی موفقیت دارم.
بازوند: من نیز از شما و همکارانتان در خبرگزاری آنا تشکر میکنم.
انتهای پیام/
