گزارش ویدئویی؛
تولید تایر با ۳۰ درصد ظرفیت؛ افزایش نرخ تابع واقعیت هزینه‌هاست/ آزمون هم‌افزایی دولت و اصناف صیانت از عرضه است
به گزارش خبرگزاری آنا، بازار لاستیک و روغن موتور از جمله بازارهای مهم مرتبط با حمل‌ونقل و خودرو است که هرگونه اختلال در تأمین مواد اولیه، تولید یا توزیع آن می‌تواند مستقیماً بر هزینه‌های مصرف‌کنندگان و فعالان حوزه حمل‌ونقل اثر بگذارد. در شرایطی که تغییر مسیر‌های تأمین مواد اولیه و افزایش برخی هزینه‌های تولید، چالش‌هایی را برای واحد‌های تولیدی ایجاد کرده است، بررسی وضعیت موجودی و تولید این محصولات از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
رضا عباس‌آبادی دانشور، رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران، در گفتوگو با خبرنگاراقتصادی آنا، با تشریح وضعیت فعلی کارخانجات تولید تایر اظهار کرد: استمرار تولید لاستیک در کارخانجات، به دسترسی مناسب و به‌موقع به مواد اولیه وابسته است، اما با توجه به شرایطی که در مسیر‌های آبی به وجود آمده، وصول و انتقال مواد اولیه مورد نیاز تولید با وقفه مواجه شده است.
وی افزود: کارخانجات در شرایط فعلی تلاش کرده‌اند مسیر‌های جایگزین را برای انتقال مواد اولیه در نظر بگیرند و از مسیر‌های زمینی کشور‌های همسایه و همچنین مسیر‌های ریلی استفاده کنند تا بتوانند مواد اولیه مورد نیاز خطوط تولید را به کارخانه برسانند.
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران ادامه داد: بخش عمده مواد اولیه مورد نیاز برای تولید تایر را کائوچو و مجموعه‌ای از مواد اولیه دیگر تشکیل می‌دهد و در حال حاضر دسترسی کارخانجات به این مواد به شکل مطلوب و مستمر انجام نمی‌شود.
کاهش تولید برای حفظ تداوم فعالیت کارخانه‌ها
عباس‌آبادی دانشور با اشاره به تأثیر محدودیت مواد اولیه بر میزان تولید تایر گفت: در حال حاضر کارخانجات ذخایر قابل توجهی از مواد اولیه در اختیار ندارند و به همین دلیل، میزان تولید خود را کاهش داده‌اند تا بتوانند پیوستگی تولید را حفظ کنند و خطوط تولید به‌طور کامل متوقف نشود. در شرایط معمول، برخی کارخانجات تولیدات خود را در سبد‌های بالای ۳۰۰ حلقه در ماه قرار می‌دادند، اما در شرایط فعلی این میزان در برخی موارد به حدود ۸۰ تا ۱۰۰ حلقه رسیده است.
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران تأکید کرد: این کاهش تولید به این دلیل انجام شده است که کارخانه‌ها بتوانند با میزان مواد اولیه موجود، روند تولید را ادامه دهند و تولید به‌طور کامل متوقف نشود؛ بنابراین موضوع اصلی در شرایط فعلی، حفظ پیوستگی تولید تا زمان رسیدن مواد اولیه سفارش‌گذاری‌شده است.
وضعیت سایز‌های پرمصرف لاستیک
عباس‌آبادی دانشور درباره وضعیت تأمین لاستیک در بازار و به‌ویژه سایز‌های پرمصرف نیز گفت: در حال حاضر در سایز‌های پرمصرف خودرو‌های سواری، از جمله سایز ۱۳، التهاب خاصی وجود ندارد و کمبود جدی در این بخش مشاهده نمی‌شود. در سایز رینگ ۱۵ که خودرو‌هایی مانند سمند، ال و رانا و گروهی از خودرو‌های مجهز به این نوع تایر را شامل می‌شود، لازم است کارخانجات تعداد تولید این سایز‌ها را در سبد محصولات خود افزایش دهند تا در صورت تداوم شرایط فعلی، کمبودی در بازار احساس نشود.
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران تصریح کرد: در مجموع، کارخانجات در شرایط فعلی همچنان تلاش می‌کنند مسیر تولید را ادامه دهند، اما محدودیت موجود در تأمین مواد اولیه موجب شده است میزان تولید در برخی واحد‌ها کاهش پیدا کند.
چند عامل در افزایش قیمت لاستیک مؤثر است
عباس‌آبادی دانشور درباره وضعیت قیمت تایر نیز اظهار کرد: تغییر نرخ ارز یکی از عوامل اثرگذار بر قیمت تمام‌شده لاستیک است و افزایش نرخ ارز طبیعتاً هزینه تولید را تحت تأثیر قرار می‌دهد. از سوی دیگر، قیمت جهانی مواد اولیه مورد استفاده در تولید تایر از جمله کائوچو نیز افزایش داشته و این موضوع نیز یکی دیگر از عواملی است که می‌تواند در قیمت نهایی لاستیک اثرگذار باشد.
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران، تغییر مسیر حمل مواد اولیه را عامل دیگر مؤثر بر هزینه تولید دانست و گفت: در شرایط فعلی، بخشی از مواد اولیه که پیش از این از مسیر‌های آبی وارد می‌شد، باید از طریق مسیر‌های ریلی و زمینی به کشور منتقل شود که این تغییر مسیر، هزینه حمل را چندین برابر افزایش داده است.
وی افزود: بنابراین افزایش هزینه حمل‌ونقل نیز یکی از عواملی است که می‌تواند قیمت تمام‌شده تایر را افزایش دهد و در نهایت بر قیمت محصول در بازار اثر بگذارد.
عباس‌آبادی دانشور با تفکیک مفهوم افزایش قیمت از گرانی تصریح کرد: افزایش قیمت در شرایط فعلی را نباید لزوماً به معنای گرانی دانست؛ گرانی به معنای افزایش قیمت بدون دلیل و بدون محاسبات است، در حالی که در این شرایط، بخشی از افزایش قیمت ناشی از تعدیل قیمت و همسان‌سازی آن با هزینه‌های واقعی تولید و تأمین مواد اولیه است.
تداوم تأمین مواد اولیه، شرط جلوگیری از التهاب بازار
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران درباره چشم‌انداز بازار تایر نیز گفت: اگر مواد اولیه مورد نیاز کارخانجات در دسترس قرار گیرد و روند تأمین آن به شکل منظم ادامه پیدا کند، امیدواریم التهاب خاصی در بازار لاستیک ایجاد نشود. بنابراین اگر مواد اولیه به‌موقع به دست کارخانجات نرسد، ممکن است برخی واحد‌های تولیدی مجبور شوند فعالیت خود را به یک شیفت کاری کاهش دهند.
عباس‌آبادی دانشور افزود: این موضوع در حالی است که قطعی‌های برق نیز برای کارخانجات تولید تایر مشکل‌ساز است و بر روند فعالیت آنها تأثیر می‌گذارد. برخی از کارخانجات و خطوط تولید ظرفیت فعالیت در سه شیفت را دارند و می‌توانند در صورت تأمین مواد اولیه، تولید سه‌شیفته داشته باشند، اما در شرایط فعلی به دلیل محدودیت ذخایر مواد اولیه، امکان استفاده کامل از این ظرفیت وجود ندارد.
وی ادامه داد: کارخانجات در حال حاضر ذخیره آنچنانی از مواد اولیه ندارند و تا زمانی که مواد اولیه سفارش‌گذاری‌شده به دست آنها برسد، طبیعتاً زمان لازم است. به همین دلیل، میزان تولید در مقطع فعلی با ظرفیت کامل انجام نمی‌شود.
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران ابراز امیدواری کرد: با بهبود روند تأمین مواد اولیه و عبور از شرایط موجود، تولید کارخانجات به وضعیت مناسب بازگردد و بازار لاستیک نیز بدون التهاب و کمبود به فعالیت خود ادامه دهد.
تولید روغن موتور متناسب با نیاز کشور
عباس‌آبادی دانشور در ادامه درباره وضعیت بازار روغن موتور نیز اظهار کرد: روغن موتور نیز در شرایط فعلی با افزایش قیمت مواجه شده است و یکی از عوامل مؤثر بر این افزایش، تغییر قیمت فرآورده‌های نفتی و افزایش قیمت نفت است.
وی افزود: بخشی از مواد مورد استفاده در تولید روغن موتور نیز به پتروشیمی‌ها مرتبط است و تغییر هزینه این بخش می‌تواند بر قیمت نهایی محصول اثرگذار باشد.
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران همچنین به هزینه بسته‌بندی روغن موتور اشاره کرد و گفت: بخشی از هزینه‌های تولید مربوط به ظروف مورد استفاده برای بسته‌بندی است و به‌ویژه ظروف فلزی هزینه قابل توجهی را به تولیدکنندگان تحمیل می‌کنند.
وی با اشاره به وضعیت نظارت بر بازار روغن موتور تصریح کرد: در حال حاضر اتحادیه‌ها و دستگاه‌های نظارتی بر بازار روغن موتور اشراف دارند و تلاش می‌شود فرآیند تنظیم بازار این محصول به شکل مناسب انجام شود.
عباس‌آبادی دانشور درباره میزان تولید و عرضه روغن موتور نیز گفت: در حال حاضر تولید روغن به اندازه نیاز کشور انجام می‌شود و حدود چهار تا پنج کارخانه به‌صورت مستقیم در زمینه تولید روغن فعالیت دارند.
وی ادامه داد: روغن‌های تولیدی در قالب روغن تصفیه یک در بازار عرضه می‌شوند و از سوی دیگر، روغن‌های جمع‌آوری‌شده از خودرو‌ها نیز مجدداً وارد فرآیند بازیافت و تولید می‌شوند و در قالب روغن تصفیه دو در اختیار مصرف‌کنندگان قرار می‌گیرند.
اولویت، تأمین کافی لاستیک و روغن در بازار است
رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو در اتاق اصناف ایران با تأکید بر اهمیت تأمین مستمر این دو محصول گفت: اگرچه موضوع قیمت لاستیک و روغن موتور اهمیت زیادی دارد و فرآیند تنظیم قیمت آنها از سوی دستگاه‌های مسئول از جمله سازمان حمایت دنبال می‌شود، اما اولویت اصلی این است که این محصولات به میزان کافی در بازار وجود داشته باشند.
عباس‌آبادی دانشور خاطرنشان کرد: امیدواریم در بازار روغن موتور نیز کمبودی ایجاد نشود و تولید و عرضه متناسب با نیاز کشور ادامه پیدا کند.
وی تأکید کرد: در مورد لاستیک نیز در صورت دسترسی به‌موقع کارخانجات به مواد اولیه، می‌توان امیدوار بود تولید تداوم پیدا کند و بازار با التهاب یا کمبود مواجه نشود؛ بنابراین مهم‌ترین موضوع در شرایط فعلی، استمرار تأمین مواد اولیه و حفظ پیوستگی تولید در کارخانجات است.
انتهای پیام/
