نتیجه یک نظرسنجی در آمریکا:
راهکارهای سهگانه مدیریت انرژی؛ از توسعه پالایشگاهها تا اصلاح نظام تخصیص سوخت / تزریق ۶ میلیون لیتر سوخت با بهرهگیری استاندارد از متانول
به گزارش خبرگزاری آنا، در شرایطی که سعی بر کاهش ناترازی انرژی است و سیاستگذاری صرفاً قیمتی در کشور راه به جایی نمی برد، سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآوردههای نفت، گاز و پتروشیمی، نقشهراه جامعی برای عبور از این بحران ترسیم کرد و از یکسو بر ضرورت توسعه ظرفیتهای پالایشگاهی برای افزایش تولید و مهار فشار واردات تأکید کرد و از سوی دیگر، با هشدار نسبت به غفلت از حوزه گازوئیل، اجرای دقیق نظام پیمایش واقعی را کلید اصلی قطع زنجیره قاچاق خواند.
سید حمید حسینی، سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان فرآوردههای نفت، گاز و پتروشیمی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی آنا، ابعاد تازهای از چالشهای ناترازی سوخت در کشور، راهکارهای افزایش تولید داخلی، ضرورت اصلاح مصرف گازوئیل و همچنین استفاده استاندارد از متانول در فرآوردههای نفتی را تشریح کرد.
ورود پالایشگاه مهر خلیج فارس؛ گامی در جهت مهار ناترازی بنزین
سید حمید حسینی با اشاره به اقدامات دولت برای تأمین بنزین مورد نیاز کشور گفت: افزایش ظرفیت تولید داخلی یکی از مسیرهای مهم مدیریت ناترازی است. توسعه ظرفیت پالایشگاهی و ورود ظرفیتهای جدید به مدار تولید میتواند بخشی از نیاز روزافزون کشور به بنزین را تأمین کند و بر اساس برنامههای مطرحشده، پالایشگاه مهر خلیج فارس نیز میتواند حدود ۱۲ میلیون لیتر به ظرفیت تولید بنزین کشور اضافه کند.
وی افزود: با وجود این اقدامات، دولت همچنان باید بخشی از نیاز کشور را از طریق واردات تأمین کند؛ چرا که رشد مصرف و افزایش نیاز به بنزین، فشار زیادی بر ظرفیت تولید داخلی وارد کرده است. این اقدامات در شرایطی انجام میشود که قیمت جهانی بنزین افزایش یافته و تأمین سوخت از خارج نیز هزینه بیشتری برای دولت به همراه دارد.
حسینی تأکید کرد: دولت باید همزمان با اصلاح قیمت و افزایش تولید داخلی، نیاز کشور را بهگونهای تأمین کند که مردم با کمبود بنزین، صفهای طولانی و تعطیلی جایگاههای سوخت مواجه نشوند. تأمین پایدار سوخت یکی از ضرورتهای اصلی کشور است و نمیتوان صرفاً با ابزار قیمت، مسئله ناترازی بنزین را مدیریت کرد.
غفلت از گازوئیل؛ قاچاق و مصرف بالا در گروگان تاخیر در اجرای پیمایش
این کارشناس ارشد حوزه انرژی با تأکید بر اینکه تمرکز سیاستگذاران نباید تنها بر بنزین باشد، تصریح کرد: در کنار مسئله بنزین، باید به وضعیت گازوئیل نیز توجه جدی شود. در حوزه گازوئیل نیز با مصرف بالا و مسئله قاچاق مواجه هستیم و این موضوع نیازمند اصلاح جدی نظام تخصیص سوخت است.
وی ادامه داد: قرار بود برای خودروهای سنگین، اتوبوسها، کامیونها، ماشینآلات کشاورزی و تجهیزات معدنی، سازوکاری طراحی شود که سوخت بر اساس میزان پیمایش یا میزان کارکرد واقعی به مصرفکنندگان اختصاص یابد. اجرای چنین طرحی میتواند نقش مهمی در جلوگیری از مصرف غیرضروری و قاچاق گازوئیل داشته باشد، زیرا میزان سوخت تخصیصی با عملکرد واقعی خودرو یا ماشینآلات ارتباط پیدا میکند.
حسینی با اشاره به اینکه این موضوع در قالب برنامههای ستاد سوخت و دستگاههای مرتبط مطرح شده بود، گفت: به نظر میرسد اجرای آن هنوز بهطور کامل محقق نشده است. امروز مشکل اصلی کشور در حوزه سوخت، تنها بنزین نیست و باید برای گازوئیل نیز سیاستهای جدیتری اتخاذ شود؛ چرا که مصرف و قاچاق این فرآورده اهمیت بالایی دارد و تأمین آن نیز دشوارتر شده است. بنابراین، اصلاح نظام تخصیص گازوئیل بر اساس پیمایش و کارکرد واقعی خودروها و ماشینآلات باید در اولویت سیاستگذاریهای دولت قرار گیرد.
ضرورت فرهنگسازی و الزامات فنی در ترکیب سوخت
حسینی در بخش دیگری از اظهارات خود درباره استفاده از متانول در ترکیب بنزین گفت: اگر دولت بتواند این طرح را بهصورت عملیاتی و در چارچوب استانداردهای فنی اجرا کند، استفاده از متانول در حدود ۳ تا ۵ درصد میتواند به افزایش حجم بنزین قابل عرضه کمک کند. در چنین شرایطی، میتوان انتظار داشت حدود ۵ تا ۶ میلیون لیتر به میزان بنزین مورد نیاز کشور افزوده شود.
وی افزود: علاوه بر افزایش حجم سوخت، متانول میتواند عدد اکتان بنزین را نیز افزایش دهد و افزایش عدد اکتان در بهبود عملکرد موتور خودروها، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا مؤثر است. استفاده از متانول در درصدهای پایین، در صورت رعایت استانداردها، نهتنها زیانآور نیست، بلکه میتواند مزایای قابل توجهی داشته باشد. البته اگر میزان استفاده از متانول افزایش یابد، باید ملاحظات فنی لازم نیز رعایت شود؛ زیرا استفاده غیر استاندارد و بدون بهرهگیری از مواد تثبیتکننده میتواند مشکلاتی از جمله خورندگی، افزایش تبخیر و دو فازی شدن سوخت ایجاد کند.
این سخنگوی صنفی خاطرنشان کرد: در بسیاری از کشورهای جهان و بهویژه جنوب شرق آسیا، از متانول در ترکیب سوخت استفاده میشود و میزان ترکیب آن حتی به حدود ۱۵ درصد نیز میرسد. استفاده از متانول در سوخت موضوع جدیدی نیست و حتی در خودروهای مسابقهایِ دارای موتورهای بسیار حساس و گرانقیمت نیز برای دستیابی به عدد اکتان بالا از این ترکیبات استفاده میشود؛ بنابراین اگر این کار با اصول فنی همراه باشد، اقدامی غیرایمن یا غیرمتعارف نیست.
حسینی در پایان با تأکید بر ضرورت فرهنگسازی عمومی همزمان با تغییر ترکیب سوخت گفت: یکی از موضوعاتی که باید مورد توجه قرار گیرد، جلوگیری از استفاده غیرسوختی مردم از بنزین است. ترکیبات آروماتیک موجود در بنزین در صورت تماس مستقیم با پوست میتوانند آثار نامطلوبی داشته باشند. اگر قرار باشد میزان استفاده از مواد افزودنی افزایش یابد، باید اطلاعرسانی لازم صورت گیرد تا مردم بدانند بنزین صرفاً باید بهعنوان سوخت مورد استفاده قرار گیرد و مصارف دیگر آن خطرآفرین است.
انتهای پیام/
