درباره استفاده ابزاری و ناقص برخی فعالین اصلاح طلبان از سخنان حضرت امیرالمومنین (ع)
پایداری زنجیره تأمین و همافزایی برای تثبیت بازار خودرو/ توزیع ۱۶۰ هزار تن ورق فولادی و تقویت ذخایر خودروسازان در بحران جنگ
به گزارش خبرگزاری آنا؛ در شرایطی که طی روزهای اخیر انتشار اخباری درباره توزیع حدود ۱۶۰ هزار تن ورق فولادی و فروش بخش قابل توجهی از آن، بهعنوان نشانهای از تأمین مواد اولیه صنعت خودرو مطرح شده است، همچنان روند صعودی قیمتها در بازار خودرو ادامه دارد؛ موضوعی که پرسشهای جدی درباره ریشههای واقعی گرانیها ایجاد کرده است. عماد جعفری، کارشناس بازار خودرو، در تشریح این وضعیت، معتقد است آنچه بهعنوان کمبود ورق فولادی مطرح میشود، بیش از آنکه یک عامل واقعی باشد، بهانهای برای پنهانسازی مشکلات عمیقتر این بازار است.
توزیع حدود ۱۶۰ هزار تن ورق فولادی در زنجیره تأمین صنعت خودرو و عرضه بخش قابل توجهی از آن در بازار، بار دیگر موضوع وضعیت تأمین مواد اولیه خودروسازان را در کانون توجه قرار داده است؛ موضوعی که به گفته فعالان این حوزه، میتواند نشانهای از تداوم دسترسی صنعت خودرو به یکی از مهمترین نهادههای تولید باشد.
بررسیها نشان میدهد جریان تأمین ورق فولادی همچنان برقرار است و بخشی از این محصولات نیز به بازار عرضه شده که این مسئله، پرسشهایی را درباره نقش واقعی کمبود مواد اولیه در نوسانات بازار خودرو مطرح میکند.در شرایطی که کشور با پیامدهای اقتصادی ناشی از جنگ و فشارهای بیرونی مواجه است، تقویت تولید داخلی بیش از هر زمان دیگری اهمیت پیدا کرده است.
در چنین فضایی، هدفگذاری دقیق برای تأمین پایدار مواد اولیه و ایجاد هماهنگی بیشتر میان بخش تولید و سیاستگذاران میتواند نقش مهمی در حفظ روند تولید ایفا کند. کارشناسان معتقدند همدلی و همافزایی میان دولت و تولیدکنندگان، در کنار مدیریت مناسب زنجیره تأمین، میتواند به تثبیت قیمتها در بازار و کاهش نوسانات کمک کند و زمینه را برای پایداری تولید در شرایط حساس کنونی فراهم سازد.
بهانهای برای پنهانسازی چالشهای واقعی
عماد جعفری، کارشناس بازار خودرو، در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی آنا به بررسی ابعاد مختلف این موضوع و عوامل اثرگذار بر وضعیت عرضه و قیمت در بازار خودرو پرداخت وگفت: آنچه این روزها بهعنوان کمبود ورق فولادی مطرح میشود، بیش از آنکه ریشهای واقعی داشته باشد، بهانهای برای پنهانسازی مشکلات عمیقتر بازار خودرو است.
وی افزود: بررسی روند تأمین مواد اولیه نشان میدهد خودروسازان معمولاً دارای ذخایر سه تا ششماهه از مواد اولیه هستند و در کوتاهمدت، اختلال در تأمین ورق تأثیر جدی بر روند تولید ندارد. حتی در دورههایی که هیچ گزارش رسمی از کمبود ورق فولادی وجود نداشت، بازار با تأخیر در تحویل و کاهش عرضه روبهرو بود.
جعفری تأکید کرد: استناد به ورق فولادی بهعنوان عامل اصلی گرانی خودرو، تحلیل درستی نیست، چرا که هنوز نه ذخایر خودروسازان به پایان رسیده و نه روند واردات متوقف شده است.
شکاف عرضه و تقاضا، عامل اصلی جهش قیمتها
این کارشناس بازار خودرو تصریح کرد: مهمترین عامل افزایش قیمت خودرو شکاف میان عرضه و تقاضاست. در بازاری که تقاضا بهدلیل شرایط تورمی و تمایل مردم به حفظ ارزش سرمایه افزایش یافته، هر کاهش در عرضه بهسرعت موجب جهش قیمتی میشود.
وی گفت: در سالهای اخیر عرضه خودرو بهمراتب کمتر از ظرفیت واقعی تولید بوده و همین محدودیت، بهطور مستقیم بر رشد قیمتها اثر گذاشته است. تکرار این روند را نمیتوان اتفاقی مقطعی دانست، بلکه باید آن را الگویی تکرارشونده در صنعت خودرو کشور ارزیابی کرد.
انحصار، محدودیت واردات و تبدیل خودرو به کالای سرمایهای
جعفری با اشاره به ساختار انحصاری بازار خودرو خاطرنشان کرد: زمانی که سهم بازار در اختیار چند تولیدکننده محدود باشد، انگیزهای برای افزایش عرضه یا ارتقای کیفیت باقی نمیماند. در چنین شرایطی، انحصار بستر بروز رفتارهای غیرشفاف و ناکارآمد را فراهم میکند.
وی افزود: در حالی که واردات خودرو در جهان ابزاری برای تنظیم بازار است، در ایران مسیر آن تقریباً مسدود شده و هر بار که واردات محدود آزاد شده، بازار با افت قیمت مواجه گردیده است.خودرو دیگر کالایی مصرفی نیست بلکه به ابزاری برای سرمایهگذاری تبدیل شده است. افزایش تقاضای غیرمصرفی در کنار کاهش عرضه موجب رشد مداوم قیمتها شده و این تورم، تنها به بازار خودرو محدود نمیماند، بلکه بر سایر بخشهای اقتصادی نیز اثرگذار است.
وی در پایان تأکید کرد: مشکلات موجود را نمیتوان صرفاً به کمبود مواد اولیه یا شرایط بینالمللی نسبت داد؛ ریشه اصلی در ضعف مدیریت و ساختارهای انحصاری است. در کوتاهمدت، تسهیل واردات میتواند تعادل نسبی در بازار ایجاد کند و در بلندمدت، اصلاح سیاستگذاریها و افزایش رقابت شرط ثبات و شفافیت در بازار خودرو است.
انتهای پیام/
