بحران سوخت جت در آسیا؛ کاهش پروازها و افزایش عوارض در پی تنشهای خاورمیانه
به گزارش خبرگزاری آنا به نقل از روزنامه «چاینا دیلی»، تشدید بحران در خاورمیانه و افزایش نگرانیها درباره تأمین سوخت جت، شرکتهای هواپیمایی در آسیا را واداشته است برای مقابله با بیثباتی عرضه و رشد هزینهها، اقداماتی از جمله کاهش تعداد پروازها و افزایش عوارض سوخت را در دستور کار قرار دهند.
بر اساس دادههای «انجمن بینالمللی حملونقل هوایی» (IATA)، قیمت سوخت جت که حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد هزینههای عملیاتی شرکتهای هواپیمایی را تشکیل میدهد، در هفته منتهی به ۱۷ آوریل (۲۸ فروردین) با کاهش ۶.۷ درصدی به ۱۸۴.۶۴ دلار در هر بشکه رسید. با این حال، این رقم همچنان بیش از دو برابر سطح حدود ۹۰ دلاری پیش از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در ۲۸ فوریه (۹ اسفند ۱۴۰۴) است.
در همین راستا، شرکتهای «خطوط هوایی ژاپن» (Japan Airlines) و «آل نیپون ایرویز» (All Nippon Airways)، دو شرکت بزرگ هواپیمایی ژاپن، اعلام کردند که از اول ماه مه (اردیبهشت/خرداد) عوارض سوخت پروازهای بینالمللی خود را دو برابر خواهند کرد.
همچنین شرکتهای هواپیمایی کره جنوبی عوارض سوخت ماه مه را به بالاترین سطح در تاریخ این کشور افزایش دادهاند. این شاخص برای نخستینبار به سطح ۳۳ رسیده که نسبت به سطح ۱۸ در ماه آوریل (فروردین/اردیبهشت) افزایش قابل توجهی نشان میدهد.
در این میان، هزینه عوارض سوخت برای یک پرواز یکطرفه طولانیمدت شرکت «هواپیمایی کره» (Korean Air) به مقصد نیویورک به ۵۶۴ هزار وون (حدود ۳۸۳ دلار) رسیده که بیش از ۸۰ درصد افزایش داشته است.
بر اساس این گزارش، کره جنوبی که یکی از بزرگترین صادرکنندگان سوخت جت در جهان به شمار میرود، در شرایط کنونی تمرکز خود را بر تأمین مصرف داخلی قرار داده و تقریباً صادرات این محصول را متوقف کرده است.
«لی هوییونگ»، استاد مدیریت خدمات هواپیمایی و سامانههای لجستیکی در «کالج فنی اینها» (Inha Technical College)، در این باره گفت: «در حالی که چند ماه ذخایر نفت خام در اختیار داریم، ظرفیت تبدیل آن به سوخت جت برای صادرات به سقف خود رسیده است.»
وی افزود بازگشت شبکه صادراتی به شرایط عادی احتمالاً به نتایج جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران بستگی دارد و ممکن است تا پایان سال جاری میلادی زمان ببرد. به گفته او، دستیابی دوباره به سطح صادرات پیش از جنگ دستکم سه ماه و احتمالاً بین شش تا هفت ماه طول خواهد کشید.
این وضعیت میتواند بر خریداران اصلی سوخت جت، بهویژه ایالات متحده، نیز تأثیر بگذارد. بر اساس دادههای شرکت «اساندپی گلوبال» (S&P Global)، بیش از ۸۲ درصد واردات سوخت جت سواحل غربی آمریکا از کره جنوبی تأمین میشود.
در ادامه گزارش آمده است که کمبود سوخت جت ظرفیت صنعت هوانوردی در آسیا را محدود کرده و کشورهای جنوب شرق آسیا به دلیل وابستگی بیشتر به گردشگری، بیشترین آسیب را از این شرایط متحمل خواهند شد.
بر اساس گزارش ۱۵ آوریل اندیشکده بریتانیایی «آکسفورد اکونومیکس»، کشورهایی مانند فیلیپین و تایلند بیشترین آسیبپذیری را در برابر رکود صنعت هوانوردی ناشی از افزایش قیمت سوخت دارند. در همین حال، شرکتهای هواپیمایی در ویتنام، مالزی و اندونزی به دلیل کاهش ذخایر سوخت، پروازهای خود را کاهش دادهاند.
شرکت «هواپیمایی تایلند» (Thai Airways) نیز اعلام کرده است که در ماه مه پروازها را در ۴۶ مسیر داخلی و بینالمللی در آسیا و اروپا لغو یا کاهش خواهد داد؛ مسیرهایی که از جمله شامل بانکوک به پکن، سنگاپور و سئول میشود.
در همین حال، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام برآورد کرده است که در صورت باقی ماندن قیمت سوخت در سطح حدود ۲۰۰ دلار در هر بشکه، هزینههای عملیاتی شرکتهای هواپیمایی نسبت به پیش از جنگ حدود ۴۰ درصد افزایش خواهد یافت.
لی هوییونگ همچنین هشدار داد که شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت بیشترین آسیب را از این وضعیت خواهند دید. او گفت: «از آنجا که این شرکتها به مسافران حساس به قیمت وابستهاند، در صورت تداوم این شرایط برای شش ماه تا یک سال، برخی از آنها ممکن است با خطر جدی بقا مواجه شوند.»
در سطح جهانی نیز «ویلی والش»، مدیرکل «انجمن بینالمللی حملونقل هوایی»، اعلام کرده است که احتمال لغو برخی پروازها در اروپا تا پایان ماه مه به دلیل کمبود سوخت جت وجود دارد. این نهاد همچنین تأکید کرده است که حتی در صورت بازگشت شرایط عادی به تنگه هرمز، کاهش قیمت سوخت جت ممکن است ماهها زمان ببرد.
این تحولات در حالی رخ میدهد که آتشبس میان جمهوری اسلامی ایران و آمریکا و رژیم صهیونیستی پس از جنگ ۴۰ روزه رمضان ـ که از ۹ اسفند ۱۴۰۴ (۲۸ فوریه ۲۰۲۶) آغاز شد ـ در ۱۹ فروردین ۱۴۰۵ (۷ آوریل ۲۰۲۶) برای مدت دو هفته برقرار شد و در اول اردیبهشت ۱۴۰۵ (۲۱ آوریل ۲۰۲۶) از سوی رئیسجمهور آمریکا بهطور نامحدود تمدید شد.
انتهای پیام/
