نخستین پرواز بزرگترین هواپیمای تمامبرقی جهان فقط ۵ دلار هزینه برق داشت
به گزارش خبرگزاری آنا؛ نخستین پرواز X۱ در فرودگاه بینالمللی پلاتسبورگ در ایالت نیویورک انجام شد. این هواپیما از نظر ابعاد با یک هواپیمای منطقهای کوچک قابل مقایسه است و با چهار موتور الکتریکی نصبشده روی بالها میتواند حداکثر وزن برخاستی بیش از ۲۵ هزار پوند داشته باشد. سامانه پیشرانه باتریمحور X۱ نیز در جریان نخستین پرواز بیش از یک مگاوات توان تولید کرد.
پروازی ۳۰ دقیقهای با هزینه فقط ۵ دلار
X۱ بهعنوان یک هواپیمای تمامبرقی برای آزمایش فناوریهایی ساخته شده است که میتوانند نسل آینده هواپیماهای منطقهای را شکل دهند. استفاده از موتورهای الکتریکی باعث میشود هواپیما در مقایسه با مدلهای مجهز به موتورهای احتراقی صدای کمتری تولید کند و هنگام پرواز آلایندگی مستقیمی ناشی از سوختن سوخت جت نداشته باشد.
هزینه بسیار پایین انرژی مصرفشده در نخستین پرواز نیز یکی از نکات قابل توجه این آزمایش بود. هارت ایرواسپیس اعلام کرده است که پرواز آزمایشی نزدیک به نیم ساعت X۱ تنها حدود ۵ دلار برق مصرف کرده است. البته این رقم صرفاً هزینه انرژی برای یک پرواز آزمایشی است و برای مقایسه اقتصادی کامل با هواپیماهای معمولی باید هزینه باتری، نگهداری، زیرساخت شارژ و سایر هزینههای عملیاتی نیز در نظر گرفته شود.
با وجود این موفقیت، هارت ایرواسپیس قصد ندارد X۱ را به یک هواپیمای مسافربری تمامبرقی تبدیل کند. فناوری باتری فعلی هنوز برای پروازهای طولانی محدودیت دارد و هواپیماهای باتریمحور معمولاً برای مسافتهای کوتاه حدود ۱۶۰ تا ۳۲۰ کیلومتر مناسب هستند. همین محدودیت باعث شده است استفاده از پیشرانه تمامبرقی در حال حاضر بیشتر به پروژههایی مانند تاکسیهای هوایی محدود شود.
آزمایش X۱ برای توسعه هواپیمای هیبریدی ES-۳۰
هدف اصلی هارت ایرواسپیس از توسعه X۱ و هواپیمای آزمایشی بعدی یعنی X۲، جمعآوری داده برای توسعه محصول اصلی این شرکت است. هواپیمای ES-۳۰ قرار است یک هواپیمای منطقهای هیبریدی-برقی با ظرفیت ۳۰ مسافر باشد که برای پروازهای تجاری کوتاهبرد طراحی میشود.
ES-۳۰ از ترکیب دو موتور الکتریکی داخلی و موتورهای توربوپراپ تجاری استفاده خواهد کرد که با سوخت جت کار میکنند. بر اساس برنامه فعلی شرکت، این هواپیما میتواند در حالت تمامبرقی حدود ۲۰۰ کیلومتر پرواز کند و در حالت هیبریدی به بردی حدود ۸۰۰ کیلومتر برسد. این ترکیب به شرکت اجازه میدهد محدودیت ظرفیت باتری را با استفاده از موتورهای سوختی برای مسیرهای طولانیتر جبران کند.
افزایش قیمت سوخت جت و توجه بیشتر به پیشرانههای برقی
افزایش قیمت سوخت جت، توجه شرکتهای هواپیمایی به فناوریهای برقی و هیبریدی را بیشتر کرده است. هارت ایرواسپیس امیدوار است ES-۳۰ بتواند در مسیرهای کوتاه میان شهرهای بزرگ آمریکا و اروپا مورد استفاده قرار بگیرد و هزینه عملیاتی پروازهای منطقهای را کاهش دهد.
شرکت یونایتد ایرلاینز پیشتر تعهد خرید ۱۰۰ فروند از هواپیماهای هارت ایرواسپیس را اعلام کرده است. شرکتهایی مانند ایر کانادا و مسا ایر گروپ نیز در توسعه ES-۳۰ سرمایهگذاری کردهاند و چند شرکت هواپیمایی دیگر نیز برای خرید این هواپیما اعلام آمادگی کردهاند.
هارت ایرواسپیس که فعالیت خود را بهعنوان یک شرکت سوئدی آغاز کرده بود، اکنون به لسآنجلس منتقل شده و نخستین نمونه پیشتولیدی ES-۳۰ را در یک مرکز تولید در این شهر توسعه میدهد. این شرکت قصد دارد آزمایشهای پروازی ES-۳۰ را از ۲۰۲۸ آغاز کند و برای دریافت مجوز آغاز پروازهای تجاری در ۲۰۳۱ آماده شود.
آیا هواپیمای هیبریدی میتواند هزینه ایرلاینها را کاهش دهد؟
شرایط بازار سوخت نیز میتواند به نفع هواپیماهای هیبریدی-برقی تمام شود. بر اساس دادههای انجمن بینالمللی حملونقل هوایی، صنعت هوانوردی جهان در سال ۲۰۲۶ حدود ۳۵۰ میلیارد دلار برای خرید سوخت جت هزینه خواهد کرد و میانگین قیمت سوخت جت نیز تقریباً ۷۰ درصد بیشتر از سال گذشته بوده است. افزایش هزینه سوخت اکنون نزدیک به یکسوم هزینههای عملیاتی شرکتهای هواپیمایی را تشکیل میدهد و فشار قابل توجهی بر سودآوری این صنعت وارد کرده است.
هارت ایرواسپیس ادعا میکند ES-۳۰ میتواند هزینه عملیاتی هواپیماهای منطقهای را بیش از ۴۰ درصد کاهش دهد. اگر این شرکت بتواند در نمونه تولیدی به چنین سطحی از کاهش هزینه دست پیدا کند، نخستین پرواز موفق X۱ میتواند فراتر از یک آزمایش فناوری باشد و به یکی از مراحل مهم مسیر ورود پیشرانههای هیبریدی-برقی به صنعت هوانوردی تجاری تبدیل شود.
انتهای پیام/
