اروپا در برابر خودروهای برقی چینی دیر اقدام کرده است

به گزارش خبرگزاری آنا؛ فارلی در کنگره اتوموتیو نیوز از واشنگتن خواست پیش از صدور مجوز برای ورود خودروسازان چینی، پیامد‌های چنین تصمیمی را با دقت بررسی کند. وی اروپا را نمونه‌ای از بازاری دانست که بدون محدودیت‌های مشابه آمریکا در‌های خود را به روی این رقابت باز کرد و اکنون به اعتقاد وی برای تغییر موازنه ایجادشده دیر شده است. نگرانی مدیرعامل فورد به رشد سریع خودروسازانی برمی‌گردد که توانسته‌اند خودرو‌های برقی مجهز به فناوری‌های پیشرفته را با قیمت‌هایی رقابتی وارد بازار‌های جهانی کنند و فشار قابل توجهی بر شرکت‌های باسابقه اروپایی و آمریکایی وارد آورند.

از هر ۷ خودروی برقی یکی چینی است

رشد برند‌های چینی در اروپا طی سال جاری سرعت بیشتری گرفته است. بر اساس داده‌های موسسه تحقیقاتی Schmidt، از هر ۷ خودروی تمام‌برقی فروخته‌شده در بازار‌های اروپای غربی طی ۵ ماه نخست سال ۲۰۲۶، یکی متعلق به یک برند چینی بوده است. افزایش تقاضا برای خودرو‌های برقی در اروپا نیز شرایط مناسبی برای شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی، جیلی و دیگر سازندگان چینی فراهم کرده که علاوه بر قیمت رقابتی، امکانات دیجیتال، سیستم‌های کمک‌راننده و فناوری باتری را به یکی از محور‌های اصلی رقابت تبدیل کرده‌اند.

فارلی تأکید کرده فورد قصد ندارد بازار اروپا را به رقبا واگذار کند، اما رفتار خود شرکت نیز میزان قدرت خودروسازان چینی را آشکار می‌کند. فورد در تیر امسال همکاری تازه‌ای با جیلی برای فعالیت در حوزه خودرو‌های برقی در اسپانیا اعلام کرد و از سوی دیگر سال‌هاست با CATL، یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان باتری جهان، همکاری دارد. به این ترتیب شرکتی که درباره ورود مستقیم خودروسازان چینی به آمریکا هشدار می‌دهد، برای حفظ توان رقابتی خود در دیگر بازار‌ها از فناوری و همکاری با همان صنعت استفاده می‌کند.

همکاری فورد با چینی‌ها در واشنگتن دردسرساز شده است

روابط فورد با شرکت‌های چینی در آمریکا بدون واکنش نمانده است. شان دافی، وزیر حمل‌ونقل دولت ترامپ، ماه گذشته در نامه‌ای به این خودروساز از همکاری با CATL و جیلی انتقاد کرد و مدعی شد چنین تصمیم‌هایی با سیاست‌های آمریکا برای استقلال زنجیره تأمین و امنیت اقتصادی هم‌خوانی ندارند. دولت آمریکا به‌ویژه نسبت به وابستگی شرکت‌های داخلی به فناوری باتری و زنجیره تأمین چین حساسیت زیادی دارد، زیرا بخش بزرگی از تولید جهانی سلول باتری و مواد مورد نیاز آن همچنان در اختیار شرکت‌های چینی قرار دارد.

این وضعیت فورد را در موقعیت پیچیده‌ای قرار داده است. رقابت با خودروسازان چینی بدون دسترسی به فناوری ارزان باتری، سرعت بالای توسعه محصول و زنجیره تأمین گسترده آن‌ها دشوارتر شده، اما استفاده از همین توانمندی‌ها نیز در آمریکا با فشار سیاسی روبه‌رو می‌شود. صنعت خودروی چین طی سال‌های اخیر سرعت توسعه محصول را به‌شدت افزایش داده و بعضی شرکت‌ها می‌توانند یک خودروی تازه را در زمانی بسیار کوتاه‌تر از چرخه سنتی چندساله خودروسازان غربی به بازار برسانند.

بازار آمریکا فعلاً تقریباً به روی خودرو‌های چینی بسته است

شرایط فعلی آمریکا با اروپا تفاوت زیادی دارد. مقررات امنیتی اعمال‌شده در دوره جو بایدن عملاً ورود خودرو‌های متصل چینی به بازار آمریکا را بسیار دشوار کرده و تعرفه‌های سنگین نیز واردات خودرو‌های برقی ساخت چین را از نظر اقتصادی محدود می‌کنند. این محدودیت‌ها باعث شده خودروسازان چینی با وجود گسترش سریع در اروپا، آمریکای لاتین و بخش‌هایی از آسیا هنوز حضور مستقیمی در بازار ایالات متحده نداشته باشند.

دونالد ترامپ با این حال اخیراً از پذیرش فعالیت خودروسازان چینی در صورتی حمایت کرده که کارخانه‌های خود را داخل آمریکا بسازند و نیروی کار آمریکایی استخدام کنند. چنین رویکردی می‌تواند میان واردات مستقیم خودرو‌های ساخت چین و تولید محصولات برند‌های چینی در خاک آمریکا تفاوت ایجاد کند. برخی فعالان صنعت نیز ورود این شرکت‌ها را در نهایت اجتناب‌ناپذیر می‌دانند و کریستین مونیه، رئیس فعالیت‌های نیسان در قاره آمریکا، پیش‌بینی کرده خودرو‌های چینی ممکن است حدود ۵ سال دیگر وارد این بازار شوند.

کنگره به دنبال بستن دائمی در‌های بازار است

بخشی از قانون‌گذاران آمریکا به‌دنبال آن هستند که پیش از وقوع چنین اتفاقی مسیر ورود خودروسازان چینی را به‌طور دائمی ببندند. طرحی با حمایت نمایندگان هر ۲ حزب در سنا دنبال می‌شود که فروش خودرو از سوی شرکت‌هایی را که بیش از ۱۵ درصد مالکیت چینی دارند ممنوع می‌کند. رأی‌گیری درباره این طرح فعلاً به بعد از انتخابات میان‌دوره‌ای نوامبر موکول شده است.

حامیان این محدودیت‌ها علاوه بر مسائل اقتصادی، نگرانی‌های امنیتی را نیز مطرح می‌کنند و خودرو‌های متصل امروزی را مجموعه‌ای از دوربین‌ها، حسگرها، سامانه‌های موقعیت‌یابی و ارتباطات اینترنتی می‌دانند که حجم زیادی از داده تولید می‌کنند. منتقدان چنین ممنوعیت‌هایی در مقابل معتقدند جلوگیری کامل از رقابت می‌تواند فشار لازم برای کاهش قیمت و سرعت بخشیدن به نوآوری در صنعت خودروی آمریکا را کمتر کند.

هشدار فارلی در نهایت منعکس‌کننده مشکلی بزرگ‌تر برای خودروسازان غربی است. شرکت‌های چینی دیگر فقط با قیمت پایین رقابت نمی‌کنند و در باتری، نرم‌افزار، امکانات دیجیتال و سرعت توسعه خودرو نیز به رقبایی جدی تبدیل شده‌اند؛ به همین دلیل آمریکا اکنون باید میان محافظت از صنعت داخلی و پذیرش رقابتی که پیش‌تر بازار اروپا را تغییر داده است، مسیر خود را انتخاب کند.