پیکاپ برقی زیر ۳۰ هزار دلاری فورد به منبع برق اضطراری خانه تبدیل می‌شود
به گزارش خبرگزاری آنا؛ استفاده از خودرو‌های برقی به‌عنوان منبع ذخیره انرژی خانگی در سال‌های اخیر مورد توجه خودروسازان قرار گرفته، اما هزینه بالای تجهیزات جانبی یکی از موانع اصلی گسترش این فناوری بوده است. باتری خودرو‌های برقی انرژی را به شکل جریان مستقیم ذخیره می‌کند، در حالی که تجهیزات الکتریکی خانه‌ها برای فعالیت به جریان متناوب نیاز دارند. تبدیل این ۲ نوع جریان معمولاً به دستگاهی با نام اینورتر نیاز دارد که در سامانه‌های متداول تأمین برق خانگی، به‌صورت جداگانه نصب می‌شود و هزینه خرید و راه‌اندازی آن می‌تواند به چند هزار دلار برسد. فورد با بازطراحی معماری الکتریکی پیکاپ فَتوم (Fathom) تلاش کرده بخشی از این تجهیزات را مستقیماً در ساختار خودرو ادغام کند تا امکان استفاده از باتری آن برای تأمین برق خانه با پیچیدگی و هزینه کمتری فراهم شود.
اینورتر داخلی هزینه استفاده از باتری خودرو را کاهش می‌دهد
مهم‌ترین تغییر در معماری الکتریکی فَتوم، انتقال اینورتر از تجهیزات نصب‌شده روی دیوار خانه به ماژول کنترل انرژی داخل خودرو است. این ماژول که E-box نام دارد، وظیفه مدیریت شارژ و تبدیل جریان الکتریکی را برعهده گرفته و یکی از ۵ رایانه اصلی کنترل‌کننده بخش‌های مختلف خودرو محسوب می‌شود. طراحی جدید حاصل توسعه فناوری‌هایی است که فورد پس از خرید شرکت Auto Motive Power در سال ۲۰۲۳ در اختیار گرفته است. در معماری نرم‌افزارمحور این محصول، تعداد محدودی کنترل‌کننده مرکزی جایگزین مجموعه بزرگی از واحد‌های الکترونیکی مستقل شده‌اند و مدیریت بخش‌های مختلف خودرو را برعهده دارند. این رویکرد علاوه بر ساده‌تر کردن طراحی، امکان کاهش تعداد قطعات و هزینه تولید را فراهم می‌کند.
فورد پیش‌تر فناوری شارژ دوطرفه را در پیکاپ F-۱۵۰ لایتنینگ ارائه کرده بود، اما استفاده از آن برای تأمین برق خانه به شارژر دیواری ۸۰ آمپری و تجهیزات تبدیل جریان نیاز داشت. در فَتوم، اینورتر داخلی می‌تواند بیش از ۱۰ کیلووات توان الکتریکی با جریان متناوب تولید کند و آن را از طریق تجهیزات ارتباطی سازگار به شبکه برق خانه انتقال دهد. چنین توانی برای روشن نگه داشتن بسیاری از وسایل ضروری مانند یخچال، روشنایی، تجهیزات اینترنت و برخی لوازم برقی دیگر مناسب است، هرچند تعداد دستگاه‌های قابل استفاده به میزان مصرف هم‌زمان آن‌ها بستگی دارد. همچنین توان خروجی ۱۰ کیلووات نباید با ظرفیت باتری اشتباه گرفته شود؛ مدت تأمین برق به میزان انرژی ذخیره‌شده در باتری و مصرف واقعی خانه وابسته خواهد بود و فورد هنوز زمان دقیق پشتیبانی از برق خانگی را اعلام نکرده است.
تجهیزات جدید تأمین برق خانگی ارزان‌تر خواهند بود
وجود اینورتر داخلی به معنای حذف کامل تجهیزات جانبی نیست و کاربران برای استفاده از قابلیت شارژ دوطرفه همچنان به ایستگاه برق خانگی فورد با نام Home Power Station نیاز دارند. این دستگاه ارتباط میان خودرو و شبکه برق خانه را مدیریت می‌کند و به سامانه اجازه می‌دهد زمان شارژ و تخلیه باتری را براساس تعرفه برق تنظیم کند. برای مثال، کاربران می‌توانند در ساعت‌هایی که هزینه برق پایین‌تر است باتری خودرو را شارژ کنند و هنگام افزایش تعرفه، بخشی از انرژی موردنیاز خانه را از خودرو دریافت کنند. اجرای چنین قابلیتی به شرایط تعرفه‌گذاری، مجوز شرکت تأمین‌کننده برق و فعال بودن طرح خدماتی مربوط نیز وابسته خواهد بود.
فورد اعلام کرده ایستگاه برق خانگی جدید حدود ۵۰ درصد ارزان‌تر از نسل قبلی خواهد بود. با توجه به قیمت ۱۳۱۰ دلاری شارژر دوطرفه پیشین، هزینه سخت‌افزار جدید می‌تواند به حدود ۶۵۵ دلار برسد، هرچند قیمت نهایی هنوز اعلام نشده است. همچنین برای استفاده از خودرو هنگام قطعی برق، نصب پنل پشتیبان خانگی با نام Home Backup Panel ضروری خواهد بود تا ارتباط ایمن میان باتری خودرو و سامانه برق ساختمان برقرار شود. فورد پیش‌بینی می‌کند هزینه تجهیزات پشتیبان نسل جدید دست‌کم ۶۰ درصد کمتر از سامانه قبلی باشد که مجموع تجهیزات آن بیش از ۵ هزار دلار قیمت داشت. البته هزینه نصب، سیم‌کشی و تغییرات احتمالی تابلو برق ساختمان جداگانه محاسبه می‌شود و ممکن است براساس شرایط هر خانه متفاوت باشد.
فورد برای اتصال خودرو به شبکه برق با شرکت‌های انرژی همکاری می‌کند
کاربرد شارژ دوطرفه به تأمین برق اضطراری محدود نیست و فورد قصد دارد امکان انتقال انرژی ذخیره‌شده در خودرو به شبکه عمومی برق را نیز بررسی کند. در این روش که با نام Vehicle-to-Grid یا V۲G شناخته می‌شود، خودرو‌های برقی می‌توانند در زمان افزایش تقاضای انرژی، بخشی از برق ذخیره‌شده خود را به شبکه بازگردانند. این قابلیت در صورت اجرای گسترده می‌تواند به مدیریت بار شبکه و کاهش فشار بر زیرساخت‌های تولید و توزیع برق کمک کند. با این حال، استفاده عملی از آن به مقررات اتصال تجهیزات خانگی به شبکه، شیوه محاسبه انرژی بازگردانده‌شده و موافقت شرکت‌های برق وابسته است.
فورد برای آماده‌سازی زیرساخت‌های لازم با چند شرکت تأمین‌کننده انرژی در آمریکا و کانادا همکاری می‌کند و قصد دارد برنامه‌های آزمایشی انتقال برق خودرو به شبکه را اجرا کند. سامانه جدید مطابق با استانداردهای UL ۱۷۴۱ برای تجهیزات تبدیل و اتصال برق، IEEE ۱۵۴۷ برای ارتباط منابع انرژی توزیع‌شده با شبکه و SAE J۳۰۶۸ برای ارتباطات مرتبط با شارژ توسعه یافته است. رعایت این استاندارد‌ها می‌تواند روند دریافت مجوز و اتصال ایمن خودرو به تجهیزات خانگی و شبکه برق را ساده‌تر کند، اما عرضه تجاری خدمات بازگرداندن انرژی همچنان به تصمیم شرکت‌های تأمین‌کننده برق و مقررات محلی بستگی خواهد داشت.
پیکاپ فَتوم قرار است در سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود و یکی از نخستین خودرو‌های برقی آمریکایی با قیمت پایه کمتر از ۳۰ هزار دلار باشد که بدون نیاز به اینورتر دیواری مستقل، امکان تأمین برق متناوب خانه را فراهم می‌کند. فورد با این محصول علاوه بر رقابت در بازار خودرو‌های برقی اقتصادی، تلاش دارد کاربرد باتری خودرو را به مدیریت مصرف انرژی خانگی گسترش دهد. کاهش هزینه تجهیزات و ساده‌تر شدن نصب می‌تواند استفاده از این فناوری را برای خریداران بیشتری امکان‌پذیر کند، هرچند میزان صرفه‌جویی واقعی به تعرفه برق، هزینه راه‌اندازی و الگوی مصرف خانوار بستگی خواهد داشت.
انتهای پیام/
