کوروت گرند اسپرت X مدل ۲۰۲۷؛ اثبات جادوی نرمافزار در دنیای خودروهای اسپرت
به گزارش خبرگزاری آنا؛ زمانی که شورولت در سال ۲۰۲۳ برای نخستینبار سیستم محرکه هیبریدی را به خانواده کوروت اضافه کرد و مدل E-Ray را روانه بازار ساخت، بسیاری از علاقهمندان این خودرو برداشت متفاوتی از آن داشتند. E-Ray اگرچه از نظر عملکرد خودرویی سریع و توانمند بود، اما شخصیت آن بیشتر به یک گرند تورر مناسب سفرهای طولانی و رانندگی روزمره شباهت داشت تا یک کوروت تهاجمی و پیستمحور. اکنون سه سال بعد، شورولت با کنار گذاشتن E-Ray و معرفی گرند اسپرت X همان فناوری هیبریدی را با رویکردی کاملاً متفاوت به کار گرفته است؛ رویکردی که نشان میدهد حتی بدون ایجاد تغییرات گسترده در ساختار مکانیکی خودرو، میتوان تنها با بازنگری در نرمافزارها، سیستمهای کنترلی و قوای محرکه، محصولی کاملاً متفاوت از نسل قبل ارائه کرد.
تغییرات فنی، موتور جدید و قدرت ۷۲۱ اسببخاری
گرند اسپرت X از ترکیب دو پیشرانه قدرتمند بهره میبرد که نسبت به نسل قبل ارتقا یافتهاند. در بخش عقب، موتور کاملاً جدید LS۶ قرار گرفته است؛ یک پیشرانه ۶.۷ لیتری هشت سیلندر V شکل تنفس طبیعی که علاوه بر استفاده در نسخههای جدید استینری، نسبت به موتور قبلی حدود ۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۸ نیوتنمتر گشتاور بیشتری تولید میکند. این موتور بهتنهایی بخش عمده نیروی موردنیاز خودرو را تأمین میکند و در کنار آن، یک موتور الکتریکی جدید روی محور جلو قرار گرفته است که توان خروجی آن به ۱۸۶ اسب بخار میرسد.
ترکیب این دو سامانه، مجموع قدرت خودرو را به ۷۲۱ اسب بخار میرساند؛ رقمی که گرند اسپرت X را به یکی از قدرتمندترین اعضای خانواده کوروت تبدیل میکند. با این حال، شورولت تأکید دارد که تنها افزایش قدرت هدف اصلی این پروژه نبوده است، بلکه تلاش شده نحوه انتقال این نیرو به جاده نیز به شکل محسوسی بهبود پیدا کند.
مهندسان شورولت برای دستیابی به این هدف، سامانههای کنترلی خودرو را از نو بازنویسی کردهاند. الگوریتمهای جدید مدیریت گشتاور، سیستم کنترل پایداری، دیفرانسیل الکترونیکی و سامانه توزیع نیرو میان محورهای جلو و عقب اکنون با دقت بسیار بیشتری عمل میکنند. نتیجه این تغییرات آن است که خودرو در زمان ورود به پیچها رفتار طبیعیتر و دقیقتری دارد و برخلاف بسیاری از خودروهای چهارچرخ محرک، تمایل آن به کمفرمانی تا حد زیادی کاهش یافته است. در کنار این تغییرات، استفاده از ترمزهای کربن-سرامیکی، سیستم تعلیق Magnetic Ride Control و رینگهای فیبرکربنی سفارشی نیز مجموعهای از تجهیزات حرفهای را در اختیار راننده قرار میدهد.
نرمافزار، برگ برنده اصلی گرند اسپرت X
شاید مهمترین ویژگی گرند اسپرت X نه موتور جدید آن، بلکه تغییرات گسترده نرمافزاری باشد. شورولت اعلام کرده بخش بزرگی از تفاوت عملکرد این خودرو نسبت به E-Ray، نتیجه بازطراحی نرمافزارهای مدیریت خودرو است. سیستم مدیریت نیروی هیبریدی اکنون با پیشبینی شرایط رانندگی، میزان گشتاور موردنیاز هر محور را بهصورت لحظهای محاسبه میکند و بسته به شرایط مسیر، نیرو را میان چرخها توزیع میکند.
این بازنگری باعث شده خودرو هنگام خروج از پیچها، شتابگیری یکنواختتر و دقیقتری داشته باشد و در عین حال، چسبندگی بیشتری را روی آسفالت حفظ کند. در عمل، راننده احساس میکند خودرو بسیار سبکتر، چابکتر و فرمانپذیرتر از گذشته شده است؛ در حالی که بسیاری از اجزای مکانیکی نسبت به نسل قبل بدون تغییر باقی ماندهاند.
شورولت معتقد است آینده خودروهای اسپرت تنها به افزایش حجم موتور یا استفاده از قطعات جدید وابسته نیست و توسعه نرمافزارهای هوشمند میتواند به همان اندازه، یا حتی بیشتر، روی کیفیت رانندگی تأثیر بگذارد. گرند اسپرت X نمونهای از همین رویکرد است؛ خودرویی که بخش قابلتوجهی از شخصیت جدید خود را مدیون کدهایی است که پشت پردازندههای آن اجرا میشوند.
تجربه رانندگی؛ از بزرگراه تا پیست مسابقه
بررسیهای اولیه و آزمایشهای جادهای این خودرو در مسیرهای کوهستانی ایالت کلرادو نشان میدهد شخصیت رانندگی گرند اسپرت X نسبت به E-Ray بهطور محسوسی تغییر کرده است. صدای خروجی اگزوز، بهویژه در نسخههای مجهز به چهار خروجی مرکزی، بمتر، خشنتر و هیجانانگیزتر شده و واکنش موتور به فشردن پدال گاز نیز سریعتر از گذشته است.
سیستم هیبریدی محور جلو تنها در افزایش شتاب مستقیم نقش ندارد، بلکه هنگام خروج از پیچهای تند نیز با مدیریت هوشمند نیرو، از هرزگردی چرخها جلوگیری کرده و بیشترین میزان چسبندگی را حفظ میکند. همین موضوع باعث شده رانندگی با خودرو در مسیرهای پرپیچوخم اعتمادبهنفس بیشتری به راننده بدهد و کنترل خودرو در سرعتهای بالا آسانتر شود.
نکته قابلتوجه آن است که شورولت بدون ایجاد تغییرات اساسی در فنربندی، میلههای ضدغلتش یا ساختار اصلی تعلیق، تنها با تنظیم دوباره نرمافزارهای کنترل کمکفنرها و سامانههای دینامیکی، شخصیت خودرو را از یک گرند تورر آرام به یک خودروی کاملاً اسپرت و مناسب پیست تبدیل کرده است. البته راننده همچنان میتواند با انتخاب حالتهای مختلف رانندگی، از سواری نرم و راحت در مسیرهای بینشهری نیز بهره ببرد و میان راحتی و عملکرد اسپرت تعادل برقرار کند.
کابین مدرنتر و قیمت بالاتر
شورولت علاوه بر بخش فنی، فضای داخلی خودرو را نیز بازطراحی کرده است. یکی از مهمترین تغییرات، حذف ردیف بلند دکمههایی است که در نسلهای قبل میان راننده و سرنشین قرار داشت و فضای کابین را شلوغ جلوه میداد. اکنون این بخش جای خود را به یک نمایشگر لمسی ۱۲.۷ اینچی بزرگ، کنسولی سادهتر و فضایی بازتر داده است که علاوه بر ظاهر مدرنتر، استفاده از امکانات خودرو را نیز آسانتر میکند. در این کابین، امکاناتی مانند شارژ بیسیم تلفن همراه، نمایشگرهای دیجیتال جدید و سیستم اطلاعات و سرگرمی بهروزشده نیز دیده میشود. سقف تارگای خودرو همچنان قابل جدا شدن است و کاربران میتوانند آن را در صندوق عقب قرار دهند تا تجربه رانندگی روباز نیز حفظ شود.
البته دستیابی به تمام این قابلیتها هزینه قابلتوجهی خواهد داشت. در حالی که نسخه استاندارد گرند اسپرت با قیمت پایه ۸۸ هزار و ۴۹۵ دلار عرضه میشود، مدل هیبریدی گرند اسپرت X با قیمت پایه ۱۱۲ هزار و ۱۹۵ دلار وارد بازار خواهد شد. این اختلاف قیمت نشان میدهد مشتریان برای بهرهمندی از سامانه هیبریدی جدید، موتور ارتقایافته و نرمافزارهای پیشرفته کنترل خودرو باید هزینه قابلتوجهی پرداخت کنند؛ اما شورولت معتقد است مجموعه تغییرات انجامشده، گرند اسپرت X را به یکی از متفاوتترین و پیشرفتهترین کوروتهای تاریخ تبدیل کرده است.
انتهای پیام/
