پورشه ۹۱۱ GT۳ تورینگ همچنان یکی از جذاب‌ترین خودرو‌های اسپرت برای استفاده روزمره است

به گزارش خبرگزاری آنا؛ نسخه تورینگ از خانواده ۹۱۱ GT۳ از ابتدا با هدف ارائه تجربه‌ای نزدیک به مدل‌های پیست‌محور، بدون ظاهر بیش از حد تهاجمی آن‌ها شکل گرفت. پورشه در این نسخه به‌جای باله بزرگ ثابت، از اسپویلر جمع‌شونده مشابه مدل‌های عادی ۹۱۱ استفاده کرده است تا خودرو ظاهر کلاسیک‌تری داشته باشد، در حالی که موتور تنفس طبیعی ۴ لیتری و بخش قابل‌توجهی از تجهیزات فنی GT۳ همچنان در اختیار راننده قرار می‌گیرد.

موتور ۴ لیتری با دور موتور ۹ هزار دور در دقیقه

پورشه ۹۱۱ GT۳ تورینگ جدید همچنان از موتور شش سیلندر تخت تنفس طبیعی با حجم ۴ لیتر استفاده می‌کند که می‌تواند تا ۹ هزار دور در دقیقه افزایش دور داشته باشد. این پیشرانه ۵۰۲ اسب‌بخار قدرت و ۳۳۱ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند و نیروی آن تنها به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. خریداران می‌توانند خودرو را با جعبه‌دنده هفت‌سرعته دوکلاچه PDK یا جعبه‌دنده دستی شش‌سرعته سفارش دهند.

سیستم ترمز بزرگ، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، سیستم تعلیق اختصاصی GT۳ و اگزوز اسپرت فعال نیز در این مدل وجود دارند. برخلاف ظاهر آرام‌تر خود، از نظر ساختار فنی فاصله زیادی با نسخه اصلی GT۳ ندارد و بخش عمده‌ای از ویژگی‌هایی را حفظ می‌کند که این خودرو را برای رانندگی در مسیر‌های سریع و پیست مناسب می‌سازد.

با این حال، قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و صدای خودرو در اروپا باعث شده‌اند موتور نسل جدید نسبت به گذشته تغییراتی داشته باشد. پورشه برای رعایت این مقررات دو مبدل کاتالیستی و دو فیلتر ذرات گاز‌های خروجی به سیستم اگزوز اضافه کرده است که جریان خروجی را محدود می‌کنند. مهندسان برای جبران این محدودیت، از سرسیلندر‌ها و میل‌بادامک‌های برگرفته از GT۳ RS استفاده کرده‌اند تا قدرت موتور در سطح ۵۰۲ اسب‌بخار باقی بماند.

کاهش گشتاور، اما شتاب مشابه نسل قبل

افزوده شدن تجهیزات مربوط به کنترل آلایندگی باعث شده گشتاور موتور نسبت به مدل قبلی ۱۵ پوندفوت کاهش پیدا کند، اما پورشه با کوتاه‌تر کردن نسبت دنده نهایی تا حدود ۸ درصد، تلاش کرده این کاهش را در شتاب‌گیری جبران کند. این تغییر در عمل باعث شده خودرو اندکی از حداکثر سرعت خود را از دست بدهد، اما واکنش آن در سرعت‌های پایین‌تر و میانی سریع‌تر شود.

حداکثر سرعت نسخه دستی از ۱۹۹ به ۱۹۴ مایل بر ساعت کاهش یافته است، اما زمان رسیدن از صفر به ۶۰ مایل بر ساعت همچنان ۳.۷ ثانیه باقی مانده است. نسخه مجهز به PDK نیز می‌تواند در ۳.۲ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن ۱۹۳ مایل بر ساعت اعلام شده است. کوتاه‌تر شدن ضرایب دنده همچنین باعث می‌شود راننده بتواند بخش بالایی محدوده دور موتور ۹ هزار دور در دقیقه را در سرعت‌های منطقی‌تری تجربه کند.

تغییرات شاسی برای رانندگی روزمره

نسل جدید ۹۹۲.۲ در بخش شاسی نیز تغییراتی داشته است. هر دو نسخه GT۳ از سپر‌های بازطراحی‌شده، بازو‌های تعلیق با طراحی آیرودینامیکی‌تر، هندسه تعلیق برگرفته از GT۳ RS برای کاهش شیرجه هنگام ترمزگیری و تنظیمات جدید فرمان استفاده می‌کنند. در نسخه تورینگ، پورشه همچنین مجموعه‌ای از گزینه‌های اختصاصی را در اختیار خریداران قرار داده است که یکی از مهم‌ترین آن‌ها پکیج سبک‌سازی Leichtbau محسوب می‌شود.

در این پکیج، برخی قطعات مانند پوسته سقف، میل تعادل و اتصالات آن و بخشی از ساختار محور عقب با نمونه‌های فیبرکربنی جایگزین می‌شوند. رینگ‌های آلیاژی نیز با نمونه‌های منیزیمی تعویض شده‌اند که حدود ۱۹ پوند از جرم چرخشی خودرو کم می‌کنند. پنل‌های داخلی سبک‌تر و دسته‌دنده کوتاه‌تر برگرفته از ۹۱۱ S/T نیز بخشی از این مجموعه هستند.

پورشه در طراحی سیستم تعلیق تورینگ تلاش کرده است خودرو در استفاده روزمره رفتار قابل‌کنترل‌تری داشته باشد. طراحی جدید ضربه‌گیر‌های تعلیق امکان حرکت بیشتر فنر را فراهم کرده و نوسان بار واردشده به چرخ‌ها را کاهش می‌دهد. این تغییر همچنین تمایل بخش جلویی خودرو به دنبال کردن شیار‌های آسفالت را کمتر کرده است، هرچند GT۳ تورینگ همچنان یک خودروی اسپرت با سیستم تعلیق سفت محسوب می‌شود و در جاده‌های بسیار ناهموار نمی‌توان انتظار سواری کاملاً نرم از آن داشت.

امکان انتخاب لاستیک بر اساس نوع استفاده

یکی از نکات قابل توجه در این خودرو، امکان انتخاب میان چند نوع لاستیک تابستانی با مشخصات متفاوت است. نمونه آزمایشی مورد بررسی به لاستیک‌های Goodyear Eagle F۱ SuperSport R مجهز بود که در مقایسه با Michelin Pilot Sport Cup ۲ چسبندگی کمتری در مسیر خشک دارند، اما صدای کمتری در بزرگراه تولید می‌کنند.

پورشه برای این خودرو گزینه‌های مختلفی از لاستیک‌های مخصوص خود ارائه می‌کند تا خریدار بتواند میان چسبندگی، صدای کابین و راحتی در استفاده روزمره تعادل مورد نظر خود را انتخاب کند. صندلی‌های اسپرت قابل تنظیم ۱۸ جهته نیز در نمونه آزمایشی وجود داشتند و برای سفر‌های طولانی مناسب‌تر هستند، در حالی که صندلی‌های سطلی فیبرکربنی برای رانندگی تهاجمی‌تر و استفاده در مسیر‌های پرپیچ‌وخم انتخاب مناسب‌تری محسوب می‌شوند.

جایی که GT۳ تورینگ تفاوت خود را نشان می‌دهد

نقطه قوت اصلی ۹۱۱ GT۳ تورینگ صرفاً در اعداد مربوط به قدرت و شتاب خلاصه نمی‌شود. سیستم فرمان و شاسی خودرو اطلاعات زیادی از میزان چسبندگی لاستیک‌ها، جابه‌جایی وزن و رفتار خودرو در اختیار راننده قرار می‌دهند و همین ارتباط مستقیم باعث می‌شود واکنش خودرو به فرمان و پدال‌ها قابل پیش‌بینی باشد.

سیستم ترمز استاندارد نیز با قدرت توقف بالا، پدال محکم و واکنش تدریجی، امکان کنترل دقیق میزان ترمزگیری را فراهم می‌کند. پورشه همچنان گزینه ترمز‌های سرامیکی کربنی را نیز ارائه می‌دهد، اما نمونه استاندارد از نظر عملکرد برای بیشتر رانندگان کمبود محسوسی ندارد.

موتور تنفس طبیعی نیز یکی از بخش‌هایی است که شخصیت GT۳ تورینگ را از بسیاری از خودرو‌های اسپرت جدید متمایز می‌کند. با وجود کاهش گشتاور و اضافه شدن تجهیزات مربوط به کنترل آلایندگی، موتور همچنان در دور‌های بالا واکنش بسیار سریعی دارد و زمانی که دور موتور از پنج هزار دور در دقیقه عبور می‌کند، صدای اگزوز و افزایش دور موتور بخش مهمی از تجربه رانندگی را شکل می‌دهند.

افزایش قابل‌توجه قیمت

با وجود تمام این ویژگی‌ها، قیمت ۹۱۱ GT۳ تورینگ به یکی از نقاط بحث‌برانگیز آن تبدیل شده است. نسخه قبلی ۹۹۲.۱ GT۳ و GT۳ تورینگ در بازار آمریکا با قیمت پایه ۱۸۴ هزار و ۵۵۰ دلار به پایان رسید، در حالی که قیمت مدل مورد بررسی برای مدل سال ۲۰۲۵ به ۲۳۰ هزار و ۵۰۰ دلار رسید و نمونه آزمایش‌شده با تجهیزات بیشتر ۲۸۹ هزار و ۵۸۵ دلار قیمت داشت.

پورشه برای مدل سال ۲۰۲۶ نیز که از نظر فنی تغییرات گسترده‌ای نسبت به مدل قبلی ندارد، حدود ۵ هزار و ۳۰۰ دلار دیگر به قیمت پایه اضافه کرده است. به این ترتیب، خرید یک ۹۱۱ GT۳ تورینگ اکنون به هزینه‌ای بسیار بیشتر از گذشته نیاز دارد؛ موضوعی که در کنار هزینه بالای آپشن‌ها، این خودرو را به محصولی بسیار گران‌قیمت تبدیل می‌کند.

با این حال، فلسفه GT۳ تورینگ همچنان تفاوت آن با بسیاری از خودرو‌های اسپرت را مشخص می‌کند. این خودرو قرار نیست صرفاً با قدرت موتور یا حداکثر سرعت خود جلب توجه کند، بلکه هدف اصلی آن ایجاد ارتباط مستقیم میان راننده، شاسی و جاده است. ترکیب این ویژگی با امکان استفاده از خودرو در رفت‌وآمد‌های روزمره باعث شده GT۳ تورینگ همچنان یکی از خاص‌ترین نسخه‌های ۹۱۱ برای رانندگانی باشد که می‌خواهند خودرویی قابل استفاده در خیابان داشته باشند، اما هنگام رانندگی در جاده‌های پرپیچ‌وخم یا پیست نیز از یک خودروی کاملاً جدی برخوردار باشند.