ولوو با کمک هوش مصنوعی انویدیا، رانندگی بدون دخالت دست را تا سال ۲۰۳۰ ارائه می‌کند
به گزارش خبرگزاری آنا؛ خودروساز سوئدی ولوو قصد دارد با استفاده از زیرساخت‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری انویدیا، سامانه‌ای برای رانندگی خودکار از مبدأ تا مقصد توسعه دهد که علاوه بر بزرگراه‌ها، در خیابان‌های پرتردد شهری نیز قابل استفاده باشد. این سامانه در چارچوب همکاری گسترده‌تر ۲ شرکت طراحی می‌شود و از فناوری‌های Hyperion و Alpamayo برای پردازش اطلاعات محیطی، تشخیص موانع و تصمیم‌گیری درباره حرکت خودرو بهره خواهد برد. برخلاف بسیاری از سامانه‌های کمک‌راننده فعلی که عمدتاً برای حرکت در بزرگراه‌ها طراحی شده‌اند، فناوری جدید قرار است بتواند از تقاطع‌ها عبور کند، به چراغ‌های راهنمایی واکنش نشان دهد و پیچ‌های پیچیده شهری را نیز مدیریت کند.
سامانه رانندگی خودکار سطح ۲++ چگونه کار می‌کند؟
ولوو فناوری جدید خود را در دسته سامانه‌های رانندگی خودکار سطح ۲++ قرار داده است. این عنوان برای توصیف سامانه‌ای به کار می‌رود که می‌تواند وظایف بیشتری نسبت به سیستم‌های معمولی سطح ۲ انجام دهد، اما همچنان در چارچوب رانندگی با نظارت انسان فعالیت می‌کند. سطح ۲++ یک رده رسمی و مستقل در استاندارد‌های شناخته‌شده خودران نیست و خودرو با وجود قابلیت کنترل فرمان، شتاب و ترمز، مسئولیت رانندگی را به‌طور کامل از انسان تحویل نمی‌گیرد.
بر اساس برنامه ولوو، سامانه جدید می‌تواند در شرایط مشخص، بدون نیاز به نگه داشتن فرمان توسط راننده، خودرو را از یک نقطه به نقطه دیگر هدایت کند. این قابلیت شامل حرکت در مسیرهای شهری، تشخیص علائم توقف، رعایت چراغ‌های راهنمایی و انجام گردش به چپ در تقاطع‌هایی است که مسیر اختصاصی و محافظت‌شده ندارند. چنین موقعیت‌هایی برای سامانه‌های رانندگی خودکار چالش‌برانگیز هستند، زیرا خودرو باید علاوه بر شناسایی سایر وسایل نقلیه، حرکت عابران پیاده و تغییرات لحظه‌ای ترافیک را نیز در تصمیم‌گیری‌های خود لحاظ کند.
این فناوری از نظر عملکرد به سامانه Full Self-Driving تسلا شباهت خواهد داشت که با وجود نام آن، همچنان نیازمند نظارت راننده است. انویدیا نیز پیش‌تر فناوری مشابهی را در همکاری با مرسدس‌بنز برای نسل جدید سدان CLA توسعه داده است. علی کانی، مدیر بخش خودروی انویدیا، معتقد است قابلیت رانندگی از مبدأ تا مقصد می‌تواند ارزش بیشتری نسبت به سامانه‌هایی داشته باشد که تنها در بزرگراه‌ها قابل استفاده هستند، زیرا بخش گسترده‌تری از مسیرهای روزمره کاربران را پوشش می‌دهد.
استفاده از پلتفرم Hyperion و مدل‌های استدلالی Alpamayo
زیرساخت اصلی سامانه جدید ولوو بر پایه پلتفرم Hyperion انویدیا توسعه می‌یابد که ترکیبی از پردازنده‌های قدرتمند، حسگر‌های محیطی و ابزار‌های پردازش اطلاعات خودرو است. این پلتفرم داده‌های دریافتی از دوربین‌ها و سایر حسگر‌ها را بررسی می‌کند تا خودرو بتواند موقعیت خود، فاصله با موانع، حرکت دیگر خودرو‌ها و وضعیت مسیر را تشخیص دهد. اطلاعات جمع‌آوری‌شده سپس در اختیار نرم‌افزار رانندگی خودکار قرار می‌گیرند تا تصمیم‌های لازم برای کنترل فرمان، ترمز و شتاب اتخاذ شوند.
بخش نرم‌افزاری این سامانه از مجموعه Alpamayo استفاده می‌کند که انویدیا آن را برای تحلیل شرایط پیچیده رانندگی توسعه داده است. تفاوت مهم این فناوری با سامانه‌های متداول، استفاده از مدل‌های استدلالی هوش مصنوعی برای بررسی موقعیت‌هایی است که صرفاً با تشخیص اشیا و خطوط جاده قابل مدیریت نیستند. برای مثال، خودرو هنگام نزدیک شدن به تقاطعی شلوغ باید رفتار احتمالی سایر رانندگان را ارزیابی کند، حق تقدم را تشخیص دهد و درباره زمان مناسب حرکت تصمیم بگیرد. مدل‌های Alpamayo برای تحلیل چنین شرایطی و انتخاب واکنش مناسب طراحی شده‌اند.
انویدیا همچنین از فناوری ایمنی Halos OS برای ارزیابی و نظارت بر عملکرد سامانه رانندگی استفاده خواهد کرد. این مجموعه به بررسی رفتار نرم‌افزار، مدیریت خطا‌های احتمالی و ایجاد لایه‌های حفاظتی در فرایند تصمیم‌گیری کمک می‌کند. ترکیب سامانه‌های سنتی کنترل خودرو با مدل‌های جدید هوش مصنوعی می‌تواند امکان بررسی هم‌زمان شرایط محیطی از چند مسیر پردازشی را فراهم کند و وابستگی به یک روش واحد تصمیم‌گیری را کاهش دهد.
ولوو فعلاً از حسگر لیدار استفاده نمی‌کند
یکی از نکات قابل توجه درباره سامانه جدید، حذف حسگر لیدار از پیکربندی اولیه آن است. لیدار با استفاده از پرتو‌های لیزر، فاصله اجسام و ساختار سه‌بعدی محیط را اندازه‌گیری می‌کند و در بسیاری از خودروهای خودران پیشرفته برای تشخیص دقیق موانع مورد استفاده قرار می‌گیرد. با این حال ولوو و انویدیا قصد دارند در مرحله نخست از ترکیب دوربین‌ها، حسگر‌های دیگر و مدل‌های پردازش هوش مصنوعی استفاده کنند و امکان اضافه شدن لیدار در آینده را نیز منتفی ندانسته‌اند.
ولوو پیش‌تر برنامه‌هایی برای استفاده گسترده از لیدار در بعضی خودروهای خود داشت، اما ورشکستگی شرکت لومینار، تأمین‌کننده این تجهیزات، اجرای برنامه را با مشکل مواجه کرد. این خودروساز همچنین پروژه Ride Pilot را با هدف ارائه رانندگی خودکار سطح ۳ توسعه داده بود، اما به دلیل دریافت نکردن مجوز‌های نظارتی لازم در آمریکا، عملاً اجرای آن را کنار گذاشت. برخلاف سامانه سطح ۲، فناوری سطح ۳ در شرایط عملیاتی مشخص می‌تواند مسئولیت انجام وظایف رانندگی را برعهده بگیرد و الزام نظارت پیوسته راننده را کاهش دهد.
حرکت تازه ولوو به سمت سامانه سطح ۲++ را می‌توان تغییر رویکردی در توسعه فناوری خودران دانست که به‌جای انتظار برای دریافت مجوز سامانه‌های پیشرفته‌تر، بر گسترش قابلیت‌های کمک‌راننده تحت نظارت انسان تمرکز دارد. البته حذف لیدار یا استفاده از مدل‌های هوش مصنوعی به‌تنهایی برتری ایمنی یک سامانه را اثبات نمی‌کند و عملکرد واقعی آن باید در شرایط متنوع رانندگی ارزیابی شود.
استفاده از فناوری‌های ایمنی اختصاصی ولوو
ولوو قصد دارد تجربه خود در زمینه ایمنی خودرو را نیز با زیرساخت انویدیا ترکیب کند. یکی از بخش‌های مهم این همکاری، استفاده از سامانه اختصاصی شناخت وضعیت راننده است که اطلاعاتی فراتر از تشخیص ساده حضور دست روی فرمان جمع‌آوری می‌کند. این فناوری می‌تواند رفتار و میزان توجه راننده را بررسی کند تا سامانه در صورت کاهش هوشیاری یا نیاز به مداخله انسانی، هشدار مناسب صادر کند.
الوین باکنس، مدیر مهندسی نرم‌افزار جهانی ولوو، تأکید کرده که ایمنی بخش اصلی هویت این برند است و فناوری‌های جدید نیز باید با همین رویکرد توسعه یابند. به گفته وی، هدف شرکت ترکیب توانایی‌های پردازشی انویدیا با تجربه مهندسی ولوو برای کاهش خطرات و افزایش اعتماد کاربران به قابلیت‌های رانندگی خودکار است.
بخش دیگری از این برنامه به فناوری ایمنی متصل ولوو مربوط می‌شود که امکان تبادل اطلاعات میان خودرو‌ها درباره خطرات احتمالی مسیر را فراهم می‌کند. برای مثال، اگر خودرویی با عملیات عمرانی، مانع جاده‌ای یا شرایط خطرناک روبه‌رو شود، اطلاعات مربوط می‌تواند در اختیار سایر خودروهای متصل قرار گیرد. این قابلیت می‌تواند آگاهی سامانه رانندگی خودکار را به محدوده‌ای فراتر از میدان دید مستقیم حسگر‌های خودرو گسترش دهد و برای برنامه‌ریزی مسیر مفید باشد.
عرضه فناوری جدید در خودروهای اقتصادی و لوکس ولوو
ولوو برنامه دارد سامانه رانندگی جدید را ابتدا در یکی از خودروهای نسل آینده خود معرفی کند و سپس به‌تدریج آن را در مدل‌های مختلف گسترش دهد. این شرکت تأکید کرده فناوری موردنظر تنها به خودروهای گران‌قیمت محدود نخواهد شد و قرار است در آینده برای مدل‌های اقتصادی‌تر نیز قابل استفاده باشد. با این حال هنوز مشخص نیست نخستین خودروی مجهز به این سامانه کدام مدل خواهد بود و چه امکاناتی به‌صورت استاندارد یا از طریق اشتراک نرم‌افزاری ارائه می‌شوند.
برنامه زمانی اعلام‌شده نیز به عرضه پیش از پایان دهه جاری میلادی محدود است و تاریخ دقیق معرفی نخستین خودرو مشخص نشده است. انویدیا این همکاری را فرصتی برای گسترش استفاده از زیرساخت‌های هوش مصنوعی خود در صنعت خودرو می‌داند و معتقد است سامانه‌های رانندگی پیشرفته می‌توانند زمینه ارائه خدمات نرم‌افزاری مداوم را برای خودروسازان فراهم کنند.
ولوو با اجرای این برنامه تلاش می‌کند از سامانه‌های کمک‌راننده محدود به بزرگراه فراتر برود و به فناوری‌ای برسد که بخش بیشتری از مسیرهای روزمره را پوشش دهد. با وجود این، محصول نهایی همچنان یک سامانه رانندگی خودکار تحت نظارت خواهد بود و امکان برداشتن دست از فرمان به معنای مجاز بودن بی‌توجهی راننده به مسیر یا واگذاری کامل مسئولیت رانندگی به خودرو نیست.
انتهای پیام/
