شیائومی از سال ۲۰۲۷ وارد بازار خودروی اروپا میشود
به گزارش خبرگزاری آنا؛ شیائومی در نمایشگاه IFA برلین برنامه ورود رسمی بخش خودروی خود به اروپا را تشریح کرده و آلمان را به یکی از نقاط اصلی این توسعه تبدیل کرده است. این شرکت بهجای تکیه کامل بر فروش مستقیم، تفاهمنامههایی با هشت گروه بزرگ نمایندگی خودرو در آلمان امضا کرده تا از شبکه موجود فروش، خدمات و تعمیرات استفاده کند. گروههایی مانند Emil Frey ،Autohaus Dinnebier ،LUEG Mobility و Penske-Jacobs در میان شرکای اعلامشده قرار دارند و این همکاری میتواند به شیائومی کمک کند بدون ساخت یک شبکه خدماتی از صفر، سریعتر وارد بازار شود.
شیائومی به شبکه نمایندگیهای سنتی تکیه میکند
ورود به بازار اروپا برای بسیاری از خودروسازان تازهوارد چینی با چالش فروش و خدمات پس از فروش همراه بوده است و شیائومی ظاهراً قصد دارد از همان ابتدا این مانع را کاهش دهد. همکاری با گروههای باسابقه آلمانی به این شرکت اجازه میدهد از زیرساختی استفاده کند که مشتریان محلی از قبل با آن آشنا هستند و برای سرویس و تعمیر خودرو مجبور به مراجعه به مراکز ناشناخته یا محدود نخواهند بود.
این تصمیم بهخصوص در بازاری مانند آلمان اهمیت دارد که برندهای داخلی جایگاه قدرتمندی دارند و خریداران معمولاً به شبکه خدمات رسمی و گسترده اهمیت زیادی میدهند. شیائومی با چنین رویکردی تلاش میکند اعتبار موردنیاز برای یک برند تازهوارد در صنعت خودرو را سریعتر به دست آورد و فاصله میان سابقه طولانی خودروسازان اروپایی و حضور کوتاه خود در این صنعت را کاهش دهد.
بیش از ۷۰۰ هزار خودرو در دو سال و نیم
ورود اروپایی شیائومی در شرایطی انجام میشود که بخش خودروی این شرکت در بازار چین رشد بسیار سریعی را تجربه کرده است. شیائومی نخستین خودروی تولیدی خود را در سال ۲۰۲۴ عرضه کرد و طی حدود دو سال و نیم بیش از ۷۰۰ هزار خودرو در سرزمین اصلی چین تحویل داده است. سدان SU۷ نیز طی ۲۸.۵ ماه از مرز ۵۰۰ هزار دستگاه تحویل عبور کرده و به محصول اصلی بخش خودروی شیائومی تبدیل شده است.
این عملکرد برای شرکتی که فعالیت خود در صنعت خودرو را تنها در سال ۲۰۲۱ اعلام کرده بود، سرعت توسعه بالایی محسوب میشود. شیائومی اکنون علاوه بر افزایش ظرفیت تولید در چین، زیرساخت تحقیق و توسعه خود را در اروپا نیز گسترش داده و یک مرکز اختصاصی در مونیخ راهاندازی کرده است تا محصولات آینده را با نیازهای بازارهای اروپایی هماهنگ کند.
SU۷ به رقابت با تایکان و i۵ میرود
یکی از مهمترین گزینهها برای ورود شیائومی به اروپا سدان برقی SU۷ است که از نظر ابعاد در محدوده خودروهایی مانند پورشه تایکان و بیامو i۵ قرار میگیرد. طول این خودرو حدود ۵ متر، عرض آن نزدیک به ۲ متر و فاصله محوری آن حدود ۳ متر است و همین ابعاد فضای داخلی بزرگی در اختیار سرنشینان قرار میدهد.
وزن نسخه تکموتوره دیفرانسیل عقب حدود ۱۹۸۰ کیلوگرم است و نسخه دوموتوره مکس به حدود ۲۲۰۵ کیلوگرم میرسد. حتی SU۷ اولترا با سه موتور، قطعات فیبرکربنی و قدرتی بیش از ۱۵۰۰ اسب بخار حدود ۲۳۶۰ کیلوگرم وزن دارد که همچنان در محدوده برخی سدانهای برقی ردهبالای آلمانی قرار میگیرد.
قیمت اروپا قطعاً بالاتر از چین خواهد بود
قیمت SU۷ در چین از معادل حدود ۳۲ هزار و ۸۰۰ دلار آغاز میشود و نسخه اولترا نزدیک به ۱۲۳ هزار دلار قیمت دارد، اما خریداران اروپایی نباید انتظار همین ارقام را داشته باشند. هزینه حملونقل، تغییرات موردنیاز برای دریافت مجوزهای اروپایی، مالیات بر ارزش افزوده و تعرفههای اتحادیه اروپا روی خودروهای برقی ساخت چین میتواند قیمت نهایی را بهطور محسوسی افزایش دهد.
برآوردها نشان میدهد نسخههای عادی SU۷ در اروپا ممکن است در محدوده ۵۹ تا ۷۶ هزار دلار قیمتگذاری شوند و نسخه اولترا حتی از ۱۶۴ هزار دلار عبور کند. با وجود این افزایش، شیائومی همچنان میتواند از نظر قیمت پایینتر از برخی رقبای ردهبالا باقی بماند، زیرا مدلهای مشابه از برندهایی مانند پورشه و بیامو در بازار اروپا با قیمتهای بالاتری عرضه میشوند.
رکورد نوربرگرینگ به ابزار تبلیغاتی شیائومی تبدیل شده است
شیائومی برای اثبات توانایی فنی خودروهای خود تنها به مشخصات روی کاغذ اکتفا نکرده و طی دو سال گذشته حضور پررنگی در پیست نوربرگرینگ داشته است. نسخه تولیدی SU۷ اولترا با پکیج Track در سال ۲۰۲۵ توانست مسیر ۲۰.۸ کیلومتری نوردشلایفه را در زمان ۷ دقیقه و ۴.۹۵۷ ثانیه طی کند و رکورد خودروهای برقی اجرایی را به دست آورد.
این رکورد برای شیائومی اهمیت زیادی دارد، زیرا ورود به بازار اروپا بهخصوص در رده خودروهای اسپرت و پریمیوم نیازمند اعتبار مهندسی و دینامیکی است. عملکرد SU۷ اولترا در نوربرگرینگ به این شرکت امکان میدهد در بازاری که برندهایی مانند پورشه، بیامو و مرسدسبنز سابقه طولانی دارند، تنها روی قیمت یا تجهیزات دیجیتال تکیه نکند.
YU۷ میتواند گزینه مهمتر شیائومی در اروپا باشد
SUV برقی YU۷ نیز احتمالاً یکی از محصولات مهم شیائومی برای بازار اروپا خواهد بود. این خودرو پس از معرفی در چین طی تنها ۱۸ ساعت بیش از ۲۴۰ هزار سفارش قطعی دریافت کرد و از نظر ابعاد به خودروهای بزرگی مانند بیامو iX نزدیک است. طول YU۷ حدود ۵ متر و فاصله محوری آن نزدیک به ۳ متر است و نسخه چهارچرخ محرک نیز وزنی در حدود ۲۴۰۰ کیلوگرم دارد.
شیائومی نسخه GT این خودرو را نیز با پکیج Track در نوربرگرینگ آزمایش کرده و یک دور کامل را بهصورت کاملاً خودران در ۱۰ دقیقه و ۲۹.۴۸۳ ثانیه طی کرده است. چنین آزمایشهایی علاوه بر نمایش عملکرد شاسی، برای نشان دادن توان سامانههای حسگر، کنترل خودرو و رانندگی خودکار نیز مورد استفاده قرار میگیرند.
خودروهای بردافزا هم در برنامه شیائومی قرار دارند
شیائومی تنها به خودروهای تمامبرقی وابسته نمانده و بهتازگی خانوادهای از خودروهای برقی بردافزا را نیز معرفی کرده است. این محصولات بر پایه معماری Kunlun HyperRange ساخته میشوند و در کنار باتری، از یک موتور احتراقی کوچک بهعنوان مولد برق استفاده میکنند تا نگرانی درباره برد حرکتی و دسترسی محدود به شارژ سریع کاهش پیدا کند.
چنین ساختاری میتواند برای بخشهایی از جنوب و شرق اروپا جذابتر باشد که شبکه شارژ فوقسریع هنوز به گستردگی کشورهای اروپای غربی نیست. شیائومی با این رویکرد تلاش میکند سبد محصولات خود را متناسب با شرایط متفاوت زیرساختی اروپا توسعه دهد و تنها یک نوع قوای محرکه را به همه بازارها تحمیل نکند.
مسیر ورود به اروپا بدون مانع نخواهد بود
شیائومی با وجود رشد سریع در چین، برای موفقیت در اروپا با موانع مهمی روبهرو خواهد شد. تعرفههای اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی چینی، فضای سیاسی حساس نسبت به واردات از چین و وفاداری خریداران اروپایی به برندهای قدیمی از جمله چالشهایی هستند که میتوانند توسعه این شرکت را کند کنند.
با این حال، همکاری با شبکههای باسابقه نمایندگی، ایجاد مرکز تحقیق و توسعه در مونیخ و عرضه خودروهایی که از نظر مشخصات، ابعاد و قیمت مستقیماً در برابر محصولات پریمیوم اروپایی قرار میگیرند، نشان میدهد شیائومی ورود سال ۲۰۲۷ را صرفاً یک آزمایش محدود نمیبیند. این شرکت میخواهد حضور خود را به یک فعالیت پایدار در بازار اروپا تبدیل کند و صنعت خودرو را به یکی از ستونهای اصلی کسبوکار جهانی خود تبدیل کند.
انتهای پیام/
