بی‌وای‌دی نخستین خودروی مجهز به باتری حالت‌جامد را سال ۲۰۲۷ راهی بازار می‌کند

به گزارش خبرگزاری آنا؛ استلا لی، معاون اجرایی بی‌وای‌دی، در مصاحبه‌ای تازه اعلام کرده این خودروساز چینی سال آینده نخستین مدل مجهز به باتری حالت‌جامد خود را روانه بازار خواهد کرد. این برنامه با مسیری که بخش باتری بی‌وای‌دی پیش‌تر ترسیم کرده بود هم‌خوانی دارد؛ سون هواجون، مدیر ارشد فناوری FinDreams، در سال ۲۰۲۵ گفته بود نخستین نمونه‌های نمایشی و نصب باتری‌های حالت‌جامد در خودرو‌ها از ۲۰۲۷ آغاز می‌شود و تولید انبوه این فناوری حوالی سال ۲۰۳۰ شکل خواهد گرفت.

باتری حالت‌جامد چه تفاوتی با باتری‌های امروزی دارد؟

باتری‌های لیتیوم‌یونی متداول برای جابه‌جایی یون‌ها میان قطب مثبت و منفی از الکترولیت مایع استفاده می‌کنند، اما در باتری حالت‌جامد این مایع با یک ماده جامد جایگزین می‌شود. این الکترولیت می‌تواند از مواد مختلفی مانند اکسیدها، پلیمر‌ها یا سولفید‌ها ساخته شود و بی‌وای‌دی روی نوع سولفیدی آن کار می‌کند. استفاده از الکترولیت جامد امکان ذخیره انرژی بیشتر در حجم و وزن مشابه را فراهم می‌کند؛ بنابراین خودروساز می‌تواند یا باتری کوچک‌تر و سبک‌تری با همان برد بسازد یا بدون افزایش بیش از حد وزن خودرو، مسافت بیشتری را با هر شارژ ارائه دهد.

مزیت دیگر به ایمنی مربوط می‌شود. الکترولیت‌های مایع مورد استفاده در باتری‌های رایج قابلیت اشتعال دارند و کنترل دمای آن‌ها یکی از مسائل مهم خودرو‌های برقی است، در حالی که ساختار جامد از نظر تئوری احتمال آتش‌سوزی را کاهش می‌دهد و تحمل بهتری در برابر دما‌های بسیار بالا یا پایین دارد. همین ویژگی‌ها باعث شده باتری حالت‌جامد به یکی از فناوری‌های مهم نسل بعدی خودرو‌های برقی تبدیل شود، اما ساخت آن در مقیاس بالا هنوز بسیار گران‌تر از باتری‌های متداول است.

مدل‌های گران‌تر زودتر این فناوری را دریافت می‌کنند

بی‌وای‌دی به همین دلیل قصد ندارد باتری‌های فعلی خود را با ورود فناوری حالت‌جامد کنار بگذارد. لیان یوبو، دانشمند ارشد این شرکت، پیش‌تر گفته بود باتری‌های حالت‌جامد در مرحله نخست بیشتر در خودرو‌های رده‌بالا استفاده می‌شوند و در کنار باتری‌های لیتیوم‌آهن‌فسفات یا LFP به فعالیت ادامه خواهند داد. در چنین ساختاری محصولات ارزان‌تر همچنان می‌توانند از باتری‌های LFP استفاده کنند، در حالی که مدل‌های گران‌تر از مزیت چگالی انرژی و برد بالاتر فناوری حالت‌جامد بهره می‌برند.

بی‌وای‌دی هنوز نام خودرویی را که نخستین باتری حالت‌جامد شرکت را دریافت خواهد کرد اعلام نکرده است. هزینه بالای این فناوری احتمال استفاده اولیه در یکی از محصولات گران‌تر را افزایش می‌دهد و مدل‌هایی مانند محصولات برند دنزا می‌توانند گزینه‌های محتمل باشند، اما شرکت در حال حاضر چنین موضوعی را تأیید نکرده است.

رقابت خودروسازان برای رساندن باتری حالت‌جامد به جاده

بی‌وای‌دی تنها شرکتی نیست که برای تجاری‌سازی این فناوری برنامه دارد. تویوتا عرضه خودرو‌های مجهز به باتری حالت‌جامد را برای سال‌های ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ هدف‌گذاری کرده و مرسدس‌بنز نیز آزمایش یک نسخه EQS مجهز به چنین باتری‌ای را آغاز کرده است و قصد دارد پیش از پایان دهه آن را به محصولات تجاری برساند. استلانتیس نیز در سال ۲۰۲۶ آزمایش جاده‌ای دوج چارجر مجهز به باتری حالت‌جامد را آغاز کرد و هوندا همکاری تازه‌ای با QuantumScape برای توسعه این فناوری شکل داده است.

با وجود وعده‌های متعدد، بیشتر این پروژه‌ها هنوز در مراحل اولیه آزمایش یا تولید محدود قرار دارند و چالش اصلی از آزمایشگاه به خط تولید منتقل شده است. کاهش هزینه، افزایش تیراژ، حفظ دوام باتری در طول سال‌ها استفاده و تولید یکنواخت در مقیاس میلیون‌ها سلول از موانعی هستند که باید پیش از فراگیر شدن این فناوری برطرف شوند. برنامه بی‌وای‌دی برای عرضه نخستین خودرو در ۲۰۲۷ نیز بیشتر آغاز مرحله تجاری این فناوری خواهد بود و تولید انبوه گسترده طبق برنامه فعلی شرکت تا حوالی ۲۰۳۰ فاصله دارد.