هیوندای با سدان ۲۰ هزار دلاری آیونیک V سهم ازدست‌رفته خود در چین را پس می‌گیرد
به گزارش خبرگزاری آنا؛ فروش هیوندای در چین طی سال‌های اخیر به‌شدت کاهش پیدا کرده و شرکتی که زمانی سالانه بیش از یک میلیون خودرو در این کشور می‌فروخت، اخیراً به رکوردی کمتر از ۱۷۰ هزار خودروی سواری در سال رسیده است. آیونیک V که ۷ مهر به‌طور رسمی عرضه می‌شود، مشخصاً برای بازار چین توسعه یافته و نخستین محصول تولیدانبوه خانواده آیونیک برای این کشور محسوب می‌شود، هرچند هیوندای برنامه دارد در آینده آن را به بازار‌های دیگری نیز صادر کند. نسخه پایه ۵۴۰ مکس حدود ۱۷ هزار و ۸۶۰ دلار قیمت دارد و نسخه ۶۵۰ مکس پلاس با باتری بزرگ‌تر و برد بیشتر نیز حدود ۲۱ هزار دلار فروخته می‌شود.
باتری چینی برای برد بیشتر
هیوندای آیونیک V را روی پلتفرم E-GMP خود ساخته و معماری ۸۰۰ ولتی آن امکان استفاده از شارژ سریع را فراهم می‌کند. با این حال یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های این خودرو با محصولات جهانی هیوندای، اتکای گسترده آن به شرکت‌های فناوری چینی است. باتری‌ها را CATL تأمین می‌کند و خریداران بسته به نسخه یکی از ۲ مجموعه لیتیوم‌آهن‌فسفات با ظرفیت ۵۳.۵ یا ۶۶.۸ کیلووات‌ساعت را دریافت می‌کنند. مدل کوچک‌تر بر اساس چرخه آزمایشی CLTC چین تا حدود ۵۴۰ کیلومتر و مدل بزرگ‌تر تا حدود ۶۵۰ کیلومتر برد دارد.
این اعداد باید با توجه به استاندارد CLTC خوانده شوند که معمولاً شرایط آزمایشگاهی خوش‌بینانه‌تری نسبت به مصرف روزمره دارد و برد واقعی می‌تواند بسته به سرعت، دما و شیوه رانندگی کمتر باشد. با این حال ترکیب برد اعلام‌شده ۶۵۰ کیلومتری با قیمت حدود ۲۱ هزار دلار نشان می‌دهد هیوندای برای رقابت در بازار چین مجبور شده محصولی با نسبت قیمت به امکانات بسیار تهاجمی ارائه کند.
از باتری تا هوش مصنوعی با کمک شرکت‌های چینی
همکاری هیوندای با شرکت‌های چینی به باتری محدود نمی‌شود. کابین خودرو یک نمایشگر ۲۷ اینچی با وضوح ۴K دارد که پردازش آن بر عهده تراشه اسنپدراگون ۸۲۹۵ کوالکام است و سیستم نرم‌افزاری نیز مدل‌های زبانی Ernie Bot بایدو و فناوری‌های بایت‌دنس را در خود جای داده است. به این ترتیب بخش قابل توجهی از تجربه نرم‌افزاری و هوشمند خودرو متناسب با سرویس‌ها و عادت‌های کاربران چینی طراحی شده است.
سامانه کمک‌راننده سطح ۲ پلاس نیز با همکاری شرکت چینی Momenta توسعه یافته و برای رانندگی در بزرگراه طراحی شده است. سطح ۲ پلاس به معنی خودران بودن کامل خودرو نیست و راننده همچنان باید مسئولیت کنترل خودرو را بر عهده داشته باشد، اما سامانه می‌تواند در شرایط مشخص بخشی از کار‌هایی مانند حفظ مسیر، تنظیم سرعت و دنبال کردن خودروهای دیگر را انجام دهد. این همکاری‌ها نشان می‌دهد هیوندای برای رقابت با خودروسازان داخلی چین فقط قیمت را پایین نیاورده و تلاش کرده از همان اکوسیستم فناوری که رقبای چینی استفاده می‌کنند بهره بگیرد.
هیوندای می‌خواهد فروش خود را دوباره بالا ببرد
آیونیک V فقط یک محصول مستقل نیست و بخشی از برنامه بزرگ‌تر هیوندای برای بازسازی کسب‌وکار خود در چین محسوب می‌شود. شرکت قصد دارد طی ۵ سال آینده ۲۰ مدل جدید شامل خودروهای تمام‌برقی و مدل‌های برقی بردافزا در این بازار عرضه کند و هدف‌گذاری کرده فروش سالانه خودروهای برقی خود در چین را تا سال ۲۰۳۰ به ۵۰۰ هزار دستگاه برساند.
عرضه آیونیک V نشان می‌دهد رقابت در بازار خودروهای برقی چین تا چه اندازه فشرده شده است. هیوندای برای حضور جدی‌تر در این بازار، خودرویی با معماری ۸۰۰ ولتی، برد اعلام‌شده حدود ۶۵۰ کیلومتر و قیمت نزدیک به ۲۱ هزار دلار آماده کرده و هم‌زمان برای باتری، نرم‌افزار و سامانه‌های کمک‌راننده به همکاری با شرکت‌های چینی روی آورده است؛ مسیری که فاصله زیادی با مدل سنتی توسعه محصولات جهانی این خودروساز کره‌ای دارد.
انتهای پیام/