کاهش 50 درصدی تلفات ترافیکی تهران ظرف 7 سال

به گزارش گروه اجتماعی آنا، قائم مقام شهردار تهران در این جلسه گفت: هدف از اجرای این طرح، برقراری نظم و انضباط در شهر است که به تغییر رفتار ترافیکی در هر یک از نواحی 123 گانه و مناطق 22 گانه و در نهایت به کل تهران منجر شود.

عیسی شریفی افزود: باید نتیجه اقداماتمان در حوزه اصلاح و تکمیل زیرساخت‌های ترافیکی از جمله خط‌کشی‌ها، آموزش و فرهنگ‌‌سازی و نیز اطلاع‌رسانی و تبلیغات را ببینیم و نتیجه کار محسوس باشد که آیا سواره‌­ها بین خطوط حرکت می‌کنند و آیا پیاده‌‌ها از روی خط‌کشی عابر پیاده عبور می‌کنند یا خیر.

وی با اعلام این که نتیجه اقداماتمان را باید در قالب اتفاقاتی که در کف خیابان رخ می‌دهد و تغییراتی که در رفتار مردم حاصل می‌شود ببینیم، تأکید کرد: در پایان شهریور و آغاز مهر باید تغییر محسوسی در نظم و انضباط ترافیکی شهر ببینیم و به این منظور، آموزش عموم شهروندان به ویژه رانندگان حمل و نقل عمومی و تکرار این آموزش‌ها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

حتی یک کشته هم زیاد است

قائم مقام شهردار تهران با اشاره به این که اقداماتی همچون آموزش و فرهنگ‌سازی، اطلاع‌رسانی و تبلیغات، عملیات عمرانی و آسفالت، اصلاحات هندسی و خط‌کشی، ایجاد ایستگاه‌ها و پهلوگاه‌ها، هوشمندسازی شهر و نصب تابلوهای ترافیکی، همه و همه باید منتج به نتیجه‌ای به نام «انضباط در شهر» شوند، اظهار کرد: خروجی تمام این اقدامات، ایجاد نظم و انضباط در شهر است.

وی با تأکید بر این که هوشمندسازی ترافیک، اقدام ارزشمندی است که اثرگذاری آن زمانی چند برابر می‌شود که راننده متخلف در لحظه تخلف یا حداکثر در همان روز تخلف، پیامک جریمه خود را دریافت کند، اضافه کرد: توکیو با 20 میلیون نفر جمعیت از طریق دوربین‌­ها و نه عوامل انسانی کنترل می‌شود و برگه جریمه شب به شب به در خانه رانندگان متخلف ارسال می‌شود.

شریفی با اعلام این که تعداد کشته‌های سالانه تصادفات ترافیکی تهران ظرف 7 سال، از 1400 نفر به 700 نفر کاهش پیدا کرده، تأکید کرد: در چند سال اخیر، اقدامات ارزشمندی در زمینه کاهش تلفات ترافیکی، از توسعه دوربین‌های کنترل ترافیک گرفته تا برگزاری دوره‌های آموزش ترافیک، صورت گرفته است اما فراموش نکنیم حتی یک کشته هم در شهر تهران زیاد است.

دوربین­‌های کنترل ترافیک تهران دو برابر می‌­شود

وی با اشاره به دستور شهردار تهران مبنی بر افزایش دو برابری دوربین‌های کنترل ترافیک در شهر به دلیل نقشی که این دوربین‌ها در برقراری نظم و انضباط می‌­توانند ایفاء کنند، اظهار کرد: به منظور اثرگذاری اقدامات، باید کارهایمان را برابر استاندارد و با دقت، مطالعه و پژوهش انجام دهیم و در صورتی که اقداماتمان از تأثیرگذاری لازم برخوردار نبود، بلافاصله کارهای انجام شده را مورد ارزیابی قرار داده و نسبت به آسیب­‌شناسی روند فعالیت‌هایمان اقدام کنیم.

شریفی با بیان این که شهرداران مناطق از طریق مراکز کنترل ترافیک محلی باید مرتب سطح منطقه خود را کنترل و نسبت به رفع نقایص موجود در معابر محدوده خود اقدام کنند، تصریح کرد: در بسیاری از مواقع، با اجرای یک هم‌سطح‌سازی ساده یا انجام یک اصلاح هندسی کوچک، یک مشکل ترافیکی بزرگ بر طرف شده و جریان ترافیک روان می‌شود.

وی با تأکید بر این که خطوط عابر پیاده، کانال ایمن برای عبور و مرور عابران پیاده است و سواره‌‌ها اعم از رانندگان خودرو و راکبان موتورسیکلت نباید به خود اجازه دهند که به این مسیر امن تجاوز کنند، اضافه کرد: در موضوع آموزش‌های شهروندی از جمله آموزش رفتارهای ترافیکی، باید از ظرفیت بالای موجود در مدارس استفاده کرد و دانش‌­آموزان را به مشارکت گرفت.

ظرفیت متروی تهران دو برابر می­‌شود

قائم مقام شهردار تهران گفت: همان‌‌طور که توسعه ناوگان حمل‌ و نقل عمومی را وظیفه خود می‌دانیم، برقراری نظم و انضباط در شهر به منظور تأمین آرامش و ایمنی شهروندان را نیز وظیفه خویش می‌دانیم، اظهار کرد: اکنون روزانه 3 میلیون جابه‌جایی از طریق متروی تهران انجام می‌شود که با تکمیل خطوط 6 و 7 مترو، این تعداد به دو برابر افزایش می‌­یابد.

شریفی با بیان این که مهندسی ارزش یعنی این که بتوانیم تعداد 700 کشته و 14 هزار مجروح و مصدوم سالانه تصادفات ترافیکی تهران را سال به سال کاهش دهیم، تصریح کرد: اگر توانستیم هر سال حداقل 100 کشته و 1000 مجروح و مصدوم از تلفات ترافیکی تهران کم کرده و روزی آن را به صفر برسانیم، آن موقع است که می‌توانیم ادعا کنیم در کارمان موفق بوده‌ایم.

وی همچنین با تأکید بر این که آموزش و انتقال فرهنگ مانند تزریق آمپول نیست که به یک باره بر پیکره جامعه وارد شود، بلکه به عنوان کاری طولانی مدت به تکرار، پیگیری و ممارست نیاز دارد، تصریح کرد: استفاده از ظرفیت مدارس و مساجد در بحث فرهنگ‌سازی و به مشارکت گرفتن آحاد جامعه از جمله دانش‌آموزان به این منظور از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

شهری توسعه یافته است که نظم و انضباط در آن حاکم باشد

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز در این جلسه با اشاره به این که به عنوان گام نخست تا زیرساخت‌های شهر کامل و خط­‌کشی‌ها و تابلوهای ترافیکی تکمیل نشوند، انتظار رعایت انضباط از سوی شهروندان انتظار نابه‌جایی است، اظهار کرد: بعد از اصلاح زیرساخت‌های ترافیکی، گام دوم آموزش و فرهنگ‌سازی و گام آخر اعمال قانون و برخورد با متخلفان است.

تشکری هاشمی با بیان این‌که آموزش باید به تغییر رفتار مردم منجر شود و برای آموزش قوانین و مقررات باید ابتدا دلایل قانون‌شکنی در جامعه مورد ارزیابی و ریشه‌یابی قرار گیرد، تصریح کرد: متأسفانه برخی رانندگان و راکبان موتورسیکلت با رفتارهای غلط ترافیکی خود، نه تنها آرامش و امنیت روحی و روانی جامعه، بلکه جان و مال شهروندان را به خطر می‌اندازند.

وی با تأکید بر این‌که تهران، شهری است که از بی‌انضباطی در ترافیک رنج می‌برد و تا نظم در آن برقرار نشود، نمی‌توانیم ادعا کنیم تهران، شهری توسعه یافته است، اضافه کرد: با وجود این‌که مردم ما از فرهنگ غنی اعتقادی و دینی و پیشینه قوی تاریخی و فرهنگی برخوردار هستند اما متأسفانه بسیاری از ما هنگام رانندگی حقوق دیگران را به درستی رعایت نمی‌کنیم.

تشکری هاشمی با اعلام این‌که حاصل بی‌توجهی به حقوق دیگران، انبوه کشته‌ها، مجروحان و مصدومان و نیز زندانیان حاصل از تصادفات ترافیکی و انبوه سرمایه‌های ملی است که هدر می‌رود، تأکید کرد: به طور متوسط روزانه دو نفر در تهران بر اثر تصادف کشته و حدود 40 نفر نیز مجروح و مصدوم می‌شوند که بخش قابل توجهی از آن­ها را کودکان تشکیل می‌دهند.

تردد 25 درصدی خودروهای غیر مجاز در محدوده زوج و فرد

معاون شهردار با اشاره به این‌ که کودکان در حالی قربانی تصادفات رانندگی می­‌شوند که هیچ سهم و نقشی در بروز و وقوع این تصادفات ندارند، اظهار کرد: رفتارهای لجام گسیخته گروهی از رانندگان باعث شده هر سال هزاران نفر از مردم کشور ما در شهرها و جاده­ها، جان خود را از دست داده و ده‌ها هزار نفر نیز مجروح و مصدوم شده و تا آخر عمرشان خانه­‌نشین شوند.

تشکری هاشمی با بیان اینکه علت بسیاری از خسارات و صدمات جبران‌­ناپذیر ترافیکی، این است که رفتارهایمان چه به عنوان راننده خودرو، چه به عنوان راکب موتورسیکلت و چه به عنوان عابر پیاده استاندارد نیست، تصریح کرد: واقعیت این است که از گذشته‌­های دور تا به امروز در موضوع آموزش­‌های شهروندی قصور داشته‌­ایم، ضمن این ‌که زیرساخت‌های شهر نیز ایمن و کامل نبوده و این‌ها همه دست به دست هم داده­‌اند تا امروز شاهد چنین رفتارهای تأسف‌­باری در سطح جامعه باشیم.

وی با تأکید بر لزوم آموزش 400 هزار راننده حمل‌ و نقل عمومی و رانندگانی که به صورت حرفه‌ای با شغل رانندگی سر و کار دارند، اضافه کرد: رانندگان حرفه‌ای 20 تا 25 درصد کل رانندگان تهران را شامل می‌شوند و از این رو، آموزش مستقیم به این رانندگان از جمله رانندگان سرویس مدارس در فرصت باقی‌ مانده تا اول مهر و بازگشایی مدارس را در دستور کار قرار داده‌­ایم.

معاون شهردار تهران با تأکید بر این که در انجام امور، علاوه بر کارآیی باید به اثربخشی کارها نیز توجه داشته باشیم،‌ تصریح کرد: متأسفانه آمار بالای تخلفات رانندگی در سطح شهر غیر قابل تصور است و به عنوان نمونه، در حال حاضر 25 درصد خودروهایی که در محدوده زوج و فرد تردد می‌کنند، خودروهای غیر مجاز هستند و به عبارتی، شاهد تخلف مستمر 25 درصدی در این محدوده هستیم و از این رو، در جهت تغییر رفتارها ترافیکی مردم راه طولانی و سختی را پیش رو داریم.

از اول مهر باید شهر آرام­‌تر، روان‌­تر و منظم‌­تری راشاهد باشیم

همچنین در این جلسه شهرام گیل‌آبادی، مدیر مرکز ارتباطات و امور بین­‌الملل شهرداری تهران با اشاره به این ‌که کارهایمان باید تأثیر روشن داشته باشند و از اول مهر ماه باید شهر آرام‌تر، روان­تر و منظم‌تری را شاهد باشیم، اظهار کرد: استمرار و تداوم در امور بسیار مهم‌تر از انجام کارهای مقطعی و لحظه‌ای است و اگر در یک نقطه کار کنیم اما در همان یک نقطه کار درست و مؤثری انجام دهیم، بسیار بهتر از این است که در نقاط انبوه و پراکنده کار کم اثر یا بی‌‌تأثیر انجام دهیم.