دانش‌بنیان، هوش مصنوعی و مشتری‌مداری سه ضلع تحول راه‌آهن/ برندسازی در صنعت ریلی باید فراتر از لوگو باشد
به گزارش خبرگزاری آنا، صنعت حمل‌ونقل ریلی در جهان به یکی از محور‌های اصلی توسعه پایدار، کاهش آلودگی و اتصال اقتصاد‌ها تبدیل شده است. در این میان، کشور‌هایی موفق‌اند که راه‌آهن را تنها یک شبکه زیرساختی نمی‌بینند، بلکه آن را یک خدمت عمومی، یک برند اقتصادی و یک بستر اعتماد میان تولیدکننده، مشتری و سرمایه‌گذار به شمار می‌آورند. برای ایران که شبکه ریلی آن در چند دهه اخیر گسترش قابل توجهی یافته، پرسش اصلی دیگر صرفاً افزایش کیلومتر خط نیست، بلکه این است که چگونه می‌توان از این ظرفیت، خدمات قابل اعتماد، رقابتی و مشتری‌محور تولید کرد.
در این مسیر، دیجیتالی‌سازی و خلاقیت مدیریتی نقشی کلیدی دارند. فعالیت گسترده دفتر هوش مصنوعی در یک سال اخیر و یکپارچه‌سازی سامانه‌ها، نشان‌دهنده تلاش برای افزایش سرعت، کاهش زمان دسترسی و ارتقای ظرفیت خدمات است. همچنین، بحث تأمین مالی و استفاده از ظرفیت‌های قانونی، از جمله ماده ۱۲، نشان می‌دهد که موفقیت راه‌آهن بیش از هر چیز به سیاست‌گذاری، حکمرانی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار وابسته است.
ابوالفضل بهره‌دار، رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی، در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی آنا، با تاکید بر اینکه برندسازی در راه‌آهن باید فراتر از لوگو باشد، از آغاز مسیر ایجاد قابلیت اطمینان، مشتری‌مداری و دیجیتالی‌سازی در این صنعت خبر داد.
وی با اشاره به فعالیت گسترده دفتر هوش مصنوعی در یک سال اخیر، تجاری‌سازی، استفاده مؤثرتر از ظرفیت‌های قانونی و جذب سرمایه‌گذاری را از اولویت‌های پیش‌روی راه‌آهن دانست و گفت: همایش تخصصی حکمرانی راه‌آهن با حضور مسئولان اجرایی و قانونگذاری، این پیام را به تصمیم‌گذاران منتقل می‌کند..
برندسازی از نماد تا اعتماد
بهره‌دار با تأکید بر اینکه تنها توجه به لوگو ارزش چندانی ندارد، گفت: برندسازی زمانی معنا پیدا می‌کند که راه‌آهن بستری برای تعامل با مصرف‌کنندگان، مشتریان و صاحبان کالا باشد و نخستین گام آن، ایجاد قابلیت اطمینان در داخل کشور است.
وی افزود: تولید خدمات و محصولات راه‌آهن باید به گونه‌ای باشد که در تمام مسیر پیش رو، ارتباط مؤثر با مشتری را حفظ کند.
رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی، ادامه داد: این مسیر خوشبختانه آغاز شده است، اما برای تداوم آن باید مدیریت خلاقیت را نهادینه کرد، سرعت خدمات‌رسانی را افزایش داد و تلاش بیشتری برای مشتری‌مداری انجام داد.
دیجیتالی‌سازی مزیت رقابتی راه‌آهن
بهره‌دار با اشاره به نقش فناوری در ارتقای خدمات گفت: امروز ورود دیجیتالی‌سازی در تمام ابعاد، مهم‌ترین اولویتی است که باید به آن توجه بیشتری شود. در یک سال اخیر دفتر هوش مصنوعی فعالیت چشمگیری داشته و سامانه‌های مختلف را در کنار یکدیگر قرار داده است تا از ظرفیت بیشتری برخوردار شوند و دسترسی‌ها سریع‌تر انجام شود.
به گفته وی، ایجاد تمایز یکی از مؤلفه‌های اصلی راه‌آهن است که باید در کنار مشکلات موجود و عقب‌ماندگی‌های تاریخی، در این مسیر تقویت شود. کارکنان، کارشناسان و مدیران باید به سفیران راه‌آهن تبدیل شوند؛ اگر این اتفاق بیفتد، پاسخگویی لازم در جامعه شکل می‌گیرد و امکان تجاری‌سازی مؤثر نیز فراهم می‌شود.
بهره‌دار همچنین گفت: ظرفیت‌های قانونی وجود دارد که باید ویژه به آنها توجه شود. وی افزود: راه‌آهن باید به جای تسهیلات کم‌بازده، به سمت تسهیلاتی با بازدهی بیشتر حرکت کند و مسیر استفاده از ماده ۱۲ را روان‌تر کند؛ ماده‌ای که به گفته او مشکلات عدیده‌ای را به همراه داشته است.
وی به تضمین منابع برای راه‌آهن به عنوان خبری مثبت اشاره کرد و گفت: امیدواریم این روند گسترش یابد و زمینه‌های لازم از طریق زیرساخت‌سازی فراهم شود.
حکمرانی و سرمایه‌گذاری دعوت از مسئولان
بهره‌دار در ادامه به همایش تخصصی حکمرانی راه‌آهن اشاره کرد و گفت: نگاه اصلی این نشست بر این است که با اقدامات قانونی و اجرایی دولت، بیشترین جذب سرمایه‌گذاری برای شبکه ریلی فراهم شود.
وی افزود: حضور گسترده صاحب‌نظران، دولت‌مردان و مسئولان حوزه اجرایی، از جمله وزیر محترم راه، نمایندگان کمیسیون‌های عمران و نیز مجمع تشخیص مصلحت نظام، فرصتی است تا ضرورت این تحول به‌خوبی منعکس شود.
رئیس انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی، با یادآوری اینکه شبکه ریلی پس از انقلاب دو برابر شده است، گفت: توسعه شبکه ریلی باید همزمان با تقویت زیرساخت‌ها و توسعه فعالیت‌های اجرایی انجام شود و این موضوعات در همایش به اطلاع مسئولان خواهد رسید تا از آنها برای همراهی در این مسیر کمک خواسته شود.
انتهای پیام/