لزوم استفاده از توانمندی دانشگاهها برای توسعه فناوری خودرو/ حذف اصلاحیه واردات برقی و هیبریدی چه پیامی دارد؟
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری آنا، در حالی که اصلاحیه حقوق ورودی واردات خودروهای برقی و هیبریدی توسط ایرانیان خارج از کشور حذف و به گمرکات اجرایی ابلاغ شده است، کارشناسان معتقدند توسعه خودروهای پاک میتواند نقش مهمی در کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا داشته باشد؛ بهطوری که خودروهای هیبریدی بسته به فناوری مورد استفاده قادرند بین ۱۰ تا ۳۵ درصد مصرف سوخت را کاهش دهند و در مدلهای پلاگین هیبرید این رقم حتی به ۵۰ درصد نیز میرسد.
در ادامه واکنشها به حذف اصلاحیه حقوق ورودی واردات خودروهای برقی و هیبریدی توسط ایرانیان خارج از کشور، برخی کارشناسان این تصمیم را قابل تأمل دانسته و بر ضرورت بازنگری در سیاستهای حمایتی از خودروهای پاک تأکید میکنند.
ابوالفضل خلخالی، عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با اشاره به ضرورت حمایت از توسعه خودروهای هیبریدی و برقی در کشور اظهار کرد: قاعدتاً باید از خودروهای هیبریدی حمایت کرد، زیرا این خودروها میتوانند نقش قابل توجهی در کاهش آلایندگی هوا و همچنین کاهش مصرف سوخت داشته باشند و اتفاقی که در این زمینه رخ داده، تا حدی عجیب به نظر میرسد.
وی افزود: اگر تعرفه واردات این خودروها کاهش یابد، طبیعتاً واردات آنها افزایش پیدا میکند و این موضوع میتواند به کاهش آلودگی هوا و مدیریت مصرف سوخت کمک کند. در واقع کاهش تعرفه، واردات خودروهای هیبریدی و برقی را برای فعالان بازار و واردکنندگان جذابتر میکند و در نتیجه سهم این خودروها در ناوگان حملونقل کشور افزایش مییابد.
خلخالی با بیان اینکه سیاستگذاری در حوزه خودروهای برقی و هیبریدی ابعاد مختلفی دارد، تصریح کرد: این موضوع دو وجه دارد؛ از یک سو کاهش تعرفه واردات میتواند ورود خودروهای پاک را تسهیل کند و از سوی دیگر باید به توسعه فناوری داخلی نیز توجه داشت تا واردات به دانش و توان داخلی خودروسازی آسیب نزند.
وی ادامه داد: بر اساس دستورالعمل موجود، خودروهای برقی و هیبریدی از شمول قیمتگذاری خارج هستند و همین موضوع میتواند همچنان جذابیت واردات آنها را برای واردکنندگان حفظ کند، اما در کنار آن باید به توسعه فناوری این خودروها در داخل کشور نیز توجه شود.
برای حمایت از تولید داخلی و توسعه فناوری خودروهای برقی و هیبریدی، لازم است تعرفهها به گونهای تنظیم شوند که سرمایهگذاری در این حوزه در داخل کشور نیز صرفه اقتصادی داشته باشد
عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت خاطرنشان کرد: ممکن است کاهش شدید تعرفه واردات، جذابیت سرمایهگذاری داخلی را کاهش دهد، اما این موضوع قابل مدیریت است. میتوان تا زمانی که فناوری در داخل کشور به بلوغ برسد، با هدف کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت، تعرفه واردات را پایین نگه داشت و همزمان با توسعه فناوری داخلی، سیاستهای تعرفهای را به گونهای تنظیم کرد که از تولیدکنندگان داخلی نیز حمایت شود.
خلخالی با اشاره به شرایط زیرساختی کشور گفت: در شرایط فعلی ایران تمرکز بر خودروهای هیبریدی میتواند بسیار مؤثر باشد، زیرا شبکه برق کشور هنوز به اندازهای پایدار و گسترده نیست که بتواند به طور کامل از خودروهای تمام برقی پشتیبانی کند؛ در حالی که کشور به شدت نیازمند کاهش مصرف سوخت است.
وی توضیح داد: در خودروهای هیبریدی از یک باتری استفاده میشود و زمانی که خودرو در ترافیک متوقف است، موتور خاموش میشود. همچنین در سراشیبیها انرژی بازیابی شده برای شارژ باتری استفاده میشود و در سرعتهای پایین خودرو از موتور برقی بهره میبرد. مجموعه این عوامل باعث کاهش محسوس مصرف سوخت میشود.
به گفته این استاد دانشگاه، خودروهای هیبریدی میتوانند بسته به نوع فناوری مورد استفاده، بین ۱۰ تا ۳۵ درصد مصرف سوخت را کاهش دهند و در صورت حرکت به سمت خودروهای پلاگین هیبرید، این کاهش حتی میتواند به حدود ۵۰ درصد نیز برسد.
خلخالی در ادامه به وضعیت توسعه این فناوری در داخل کشور اشاره کرد و گفت: در حال حاضر دو خودروی هیبریدی در داخل کشور توسعه یافتهاند و همچنین در یکی از شرکتهای خودروسازی نیز یک خودروی تمام برقی طراحی شده است که هر سه محصول قابلیت تولید انبوه دارند و احتمالاً در سال جاری وارد بازار خواهند شد.
وی تأکید کرد: بیش از یک دهه است که دانشگاهها، خودروسازان و مجموعههای صنعتی کشور روی توسعه این فناوریها کار کردهاند و لازم است از این سرمایه علمی و صنعتی محافظت شود.
عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با اشاره به چالشهای توسعه خودروهای برقی در کشور اظهار کرد: از نظر دانش فنی، دانشگاههای کشور توانایی توسعه فناوریهای پیشرفته در حوزه خودرو را دارند، اما مشکل اصلی در سیاستگذاریهاست که هنوز جذابیت کافی برای سرمایهگذاری در این حوزه ایجاد نکرده است.
وی افزود: تا زمانی که سوخت در کشور ارزان باشد، طبیعی است که مردم انگیزه جدی برای حرکت به سمت خودروهای برقی نداشته باشند؛ بنابراین اصلاح سیاستهای انرژی، قیمتگذاری سوخت، نظام تعرفهای و مشوقهای اقتصادی از جمله اقداماتی است که میتواند بازار را به سمت خودروهای پاک هدایت کند.
خلخالی در پایان تأکید کرد: چالش اصلی کشور در توسعه خودروهای برقی و هیبریدی، چالش فنی نیست؛ بلکه به سیاستگذاری و مدیریت بازمیگردد و در صورت ایجاد جذابیت اقتصادی در بازار، دانشگاه، صنعت و سرمایهگذار به طور طبیعی به سمت توسعه این فناوری حرکت خواهند کرد.
انتهای پیام/