طراح آیفون، نمایشگرهای لمسی را از کابین فراری حذف کرد

همکاری مشترک فراری و استودیوی «لاو فرام» سرانجام به رونمایی از فضای داخلی مدل «لوس» منجر شد تا جانی آیو، مدیر پیشین طراحی اپل، شش سال پس از ترک کوپرتینو، تعریف خود از خودروی آینده را ارائه دهد. این رونمایی بیش از آنکه نمایش یک خودروی جدید باشد، بیانیه‌ای علیه جریان غالب سیلیکون‌ولی بود. در حالی که شرکت‌هایی مانند تسلا و حتی پروژه‌ی ناکام خودروی اپل، آینده را در کابین‌هایی پر از نمایشگر و سیستم‌های خودران می‌دیدند، فراری لوس با رد کردن این دیدگاه، تمرکز را بر لذت رانندگی و تعامل فیزیکی گذاشته است. خودرویی که نامش در ایتالیایی به معنای «نور» است، اما در باطن، بازگشتی به مکانیکِ کلاسیک محسوب می‌شود.

شورش علیه استبداد دیجیتال

کابین فراری لوس، میدان جنگ جانی آیو با ترند‌های روز است. او که خود معمار اصلی رابط‌های کاربری لمسی در اپل بود، اکنون باور دارد که دیجیتالی کردن رابط کاربری صرفاً به دلیل برقی بودن پیشرانه، فرضی تنبلانه و عجیب است. در فضای داخلی لوس، خبری از داشبورد‌های شیشه‌ای سرتاسری نیست. راننده با یک فرمان عمدتاً آلومینیومی مواجه است که دکمه‌های محدودی دارد. کنسول مرکزی تنها میزبان یک نمایشگر بسیار کوچک در ابعاد یک تبلت معمولی است که حتی آن هم توسط کلید‌های فیزیکی برای کنترل تهویه و گرم‌کن صندلی محاصره شده است.

فلسفه طراحی در اینجا، اولویت دادن به حس لامسه است. دریچه‌های تهویه هوا آلومینیومی هستند و برای باز و بسته شدن نیاز به چرخش فیزیکی دست دارند. جالب‌ترین بخش این تعامل مکانیکی در سیستم استارت خودرو دیده می‌شود؛ کلید خودرو مجهز به فناوری جوهر الکترونیک است که پس از قرار گرفتن در جایگاه مخصوص و فشردن فیزیکی برای روشن شدن موتور، تغییر رنگ داده و از زرد به مشکی تبدیل می‌شود.

تکنولوژی در خدمت مکانیک

اگرچه ظاهر خودرو کلاسیک به نظر می‌رسد، اما زیرساخت آن حاصل همکاری با شرکت‌های بزرگ فناوری است. پنل‌های پشت فرمان که قابلیت حرکت فیزیکی و جلو و عقب رفتن همراه با فرمان را دارند، ترکیبی از نمایشگر‌های OLED ساخت سامسونگ SDI و قطعات غیردیجیتال هستند. اهرم تعویض دنده نیز از جنس شیشه‌ای خاص است که توسط شرکت کورنینگ، سازنده شیشه‌های محافظ آیفون، تأمین می‌شود.

رابط کاربری نرم‌افزاری خودرو اگرچه از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند، اما دارای فونت‌ها و آیکون‌های اختصاصی توسط آیو طراحی شده است. حتی ساعت تعبیه شده در داشبورد نیز ماهیتی دوگانه دارد و می‌تواند به یک کرنوگراف تبدیل شود. آیو تأکید کرده که نمایشگر‌های بزرگ در حین رانندگی تمرکز را از بین می‌برند و ایمنی را به خطر می‌اندازند؛ استدلالی که فلاویو مانزونی، مدیر طراحی فراری نیز آن را پذیرفته و این همکاری را فرصتی برای خلق ظاهری غیرمنتظره برای یک خودروی برقی دانسته است.

وضعیت بازار و آینده نامشخص

فراری لوس قرار است به عنوان یک مدل استاندارد و نه تولید محدود وارد خط تولید شود، اما پروسه خرید آن نیازمند سفارش‌گذاری ویژه است و تحویل آن ممکن است سال‌ها طول بکشد. جزئیات قیمت و طراحی بدنه خارجی در اردیبهشت ۱۴۰۵ اعلام خواهد شد. این کراس‌اوور الکتریکی در شرایطی معرفی می‌شود که فراری اهداف خود را تعدیل کرده است؛ این شرکت اکنون قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ تنها ۲۰ درصد از تولیداتش را الکتریکی کند، رقمی که نصف پیش‌بینی‌های سه سال قبل است.

نکته قابل تأمل در حاشیه این رونمایی، سرنوشت تیم طراحی است. استارتاپ هوش مصنوعی جانی آیو در سال ۲۰۲۵ طی معامله‌ای ۶.۵ میلیارد دلاری به تملک اوپن‌ای‌آی درآمد. این موضوع باعث شده تا احتمال ادامه همکاری گسترده بین لاو فرام و فراری در هاله‌ای از ابهام قرار گیرد، زیرا وقت و تمرکز تیم طراحی اکنون متعلق به خالق چت‌جی‌پی‌تی است. با این حال، جانی آیو معتقد است تأثیر رویکرد ایمنی‌محور و لمسی فراری لوس، بسیار فراتر از خودِ این خودرو خواهد بود و می‌تواند مسیر طراحی در صنعت خودروسازی را تغییر دهد.