رحلات جوية بمحركات مُعاد تصنيعها في إيران.. قصة شركة كسرت احتكار إصلاح الطائرات

ووفقاً لوكالة أنباء آنا، خلف أصوات الطائرات التي تقلع وتهبط يوميًا من مطار مهرآباد وغيره من مطارات البلاد، نشهد جهودًا دؤوبة لفريق من المتخصصين الإيرانيين من شركة قائمة على المعرفة، تعتمد على خبرة المهندسين المحليين، والتي كانت حكرًا سابقًا على عمالقة صناعة الطيران العالمية.

نشأت هذه الشركة في ظل نقص البنية التحتية ومحدودية الوصول إلى قطع الغيار، وأصبحت الآن لاعبًا رئيسيًا في مجال إصلاح محركات الطائرات الثقيلة في البلاد. بدأ هذا الفريق القائم على المعرفة مسارًا مليئًا بالتحديات بفكرة شركة ناشئة، واليوم، يستحوذ على أكثر من 80% من أسطول الطائرات الإيراني.

 أعلن أمين غياسي، نائب رئيس قسم الهندسة والصيانة في هذه الشركة المعرفية الرائدة في مجال إصلاح محركات الطائرات الثقيلة، عن الأنشطة الواسعة التي تقوم بها هذه المجموعة في مجال إصلاح وصيانة أسطول الطائرات في البلاد، قائلاً: "قبل عشر سنوات، وبسبب النقص الحاد في مساحات الإصلاح في البلاد، قررنا إطلاق شركة ناشئة في مجال إصلاح الطائرات الثقيلة. في ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الشركات الحكومية وشبه الحكومية العاملة في هذا المجال، ولكن نظرًا لتآكل الأسطول والحاجة الملحة إلى إصلاحات قياسية وفي الوقت المناسب، أتيحت أيضًا مساحة للنشاط الخاص".

وأضاف غياسي: "كنا أول شركة خاصة تدخل هذا المجال باستمرار، ونواصل خدماتنا الآن. ومن أبرز إنجازاتنا توطين المعرفة في مجال إصلاح محركات الطائرات. وهذا مهم لأنه حتى الدول غير الخاضعة للعقوبات لا يُسمح لها بإصلاح محركات الطائرات بالكامل، ويجب توريد وتركيب أجزائها الحساسة من شركات تصنيع في الولايات المتحدة أو أوروبا". وأوضح قائلاً: "محركات الطائرات مسألة استراتيجية، وتتأثر بعوامل أخرى في الدول، حتى في الدول التي لا تستوفي شروط العقوبات، فما بالك بدول مثلنا التي تتأثر بالعقوبات".

وأشار الرئيس التنفيذي للشركة إلى أن محركات الطائرات تُصنع بشكل رئيسي في الولايات المتحدة، وبالنسبة لبعض العلامات التجارية المُصنّعة في أوروبا، تُرسل أجزاء المحركات الحساسة، بما في ذلك المحرّك الساخن وأجزاء التوربينات الثابتة والدوارة، من الولايات المتحدة إلى هذه الشركات ويتم تركيبها.

وأكد على الطبيعة الاستراتيجية لقطاع إصلاح محركات الطائرات، قائلاً: "حاليًا، لا يُسمح للدول التي تمتلك تكنولوجيا تصنيع المحركات بإصلاح الأجزاء الحساسة، ويجب عليها الحصول عليها من الشركة المُصنّعة. ورغم هذه الظروف، قررنا البدء في مسار التوطين، ونحن الآن من بين الشركات القليلة التي تعمل باحترافية واستقلالية في هذا المجال".

وأضاف: "لا يُسمح لهذه الدول بإصلاح هذه القطع، ويجب عليها الحصول على إذن من الشركات المصنعة. ونظرًا لخضوعنا للعقوبات، لم يكن لدينا وصول مباشر إلى مصادر معلومات الإصلاح، ولم تكن المعرفة متوفرة في البلاد، ونحن حاليًا من بين الدول الرائدة في مجال إصلاح محركات الطائرات".

وأكد قائلًا: "خدماتنا تمنع توقف 40 طائرة سنويًا من خلال توفير خدمات إصلاح المحركات اللازمة. وبالنظر إلى حالة الأسطول الجوي، فإن هذا الرقم مهم للغاية". وأضاف: "ينصب تركيزنا على إصلاح محركات عائلة طائرات بوينغ 737 كلاسيك، والتي تشمل طرازات 300 و400 و500".

وبخصوص تصنيع المعدات المتخصصة، قال نائب الرئيس الفني للشركة: "لم نكتفِ بالإصلاحات فحسب، بل قمنا أيضًا بهندسة عكسية وتصنيع العديد من الأجهزة المتخصصة، ونحن الآن في مرحلة التشغيل. ولحسن الحظ، لا نواجه أي مشاكل في هذا الصدد".

فيما يتعلق بقبول شركات الطيران لخدمات الشركة، قال: "قبل عشر سنوات، كان هناك رفض كبير لإسناد محركات الطائرات إلى شركات محلية، لأن معظم المحركات المعيبة كانت تُرسل إلى الخارج للإصلاح. ولكن مع مرور الوقت، وبعد إتمام العديد من الإصلاحات المتخصصة بنجاح، اكتسبت الشركة ثقة الشركات. واليوم، يمكن القول إن حوالي 80% من طائرات البلاد تستخدم خدماتنا. لذا، في كل رحلتين أو ثلاث رحلات من مطار مهرآباد أو المطارات الأخرى، يتم إصلاح محرك واحد على الأقل من قبل شركتنا".