باحثون في الجهاد الجامعي يصممون قطار ضواحي هجين ذو 3 عربات
ووفقاً لوكالة آنا للعلوم والكنولوجيا، صرح ولی الله روشن رئيس منظمة الجهاد الجامعي لوحدة العلوم والصناعة، مشيرا الى حالة قطارات الأنفاق، التي كان نظامها الكهربائي والتحكم فيها تحت مسؤولية الجهاد الجامعي، قائلاً: نظراً لأن قطارات المترو تم استيرادها منذ عام 2008 جرى توطين وإنشاء نظام الدفع والتحكم لهذه القطارات.
وتابع موضحاً: على إثر المساعي الكبيرة وبدعم من نائب رئيس الجمهورية للعلوم والتكنولوجيا والاقتصاد المعرفي، تم تنفيذ النماذج الأولية لمعدات أنظمة الدفع في منظمة الجهاد الجامعي للعلوم والتكنولوجيا، وأخيراً في عام 2019م، تم التوقيع على عقد تصميم قطار مترو مع وضع سبع عربات على جدول الأعمال.
وأوضح المسؤول في الجهاد الجامعي إلى أنه تم الآن الانتهاء من تصميم وبناء هذه النوعية من القطارات، كما خضع نموذج القطار الذي أصبح يعرف بقطار المترو الوطني، للعديد من الاختبارات وفقا للمواصفة القياسية وحصل على الاعتماد الدولي لنقل الركاب واستخدامهم في خطوط مترو طهران بسرعة 80 كم، والمشكلة الوحيدة هي إبرام عقد على أساس الإنتاج الضخم.
وأشار الى انه بعد هذا التصميم، خططنا لتصنيع قطارات عالية السرعة، وأردف: اليوم باتت البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد بحيث يمكن السفر بسرعة 160-220 كم / ساعة على العديد من خطوط السكك الحديدية في البلاد؛ لكن الحد الأقصى لسرعة الأسطول لا يسمح باستخدام هذه الميزة؛ يمكننا تصميم قطار فائق السرعة من شأنه أن يؤدي إلى تحول كبير في النقل بالسكك الحديدية في البلاد؛ على سبيل المثال، يمكن تقليل السفر من طهران إلى مشهد من 12 ساعة كما يجري في الوقت الراهن إلى أربع أو خمس ساعة.
وأردف: أن هذا القطار هو أحد أنواع القطارات الكهربائية، والذي من خلال تقليل إنتاج الملوثات والضوضاء الصوتية والوزن الإجمالي للقطار وزيادة سهولة سفر الركاب تطوراً ملحوظاً في وسائل النقل العام، وخاصة بين المدن والضواحي. وأضاف: تم تصميم هذا القطار أيضا من الناحية النظرية في منظمة الجهاد الجامعي، الأمر الذي يتطلب من شركة السكك الحديدية المرافقة والمساعدة في البدء في التصميم والبناء.
وقال عن نظام تشغيل هذه الأنواع من القطارات: في المحطات والمناطق التي تتوفر فيها خطوط هوائية أو سكك ثالثة، بينما يعمل القطار كقطار كهربائي عادي يتم شحن البطارية وفي المناطق الأخرى التي لا يوجد فيها مصدر للطاقة يتم تخزين الطاقة، ويتم استخدامها في البطارية.
وتابع وهو يشرح حول آلية عمل هذا القطار: على عكس نظام القطار الكهربائي المعتاد، حيث يتم إهدار قوة فرملة القطار بشكل عام، ففي هذا النوع من القطارات، يتم تحويل هذه القوة إلى الطاقة المخزنة في البطارية؛ ولذلك، فإن إدخال هذا النظام لا يقلل التكاليف فحسب؛ وبدلا من ذلك، من خلال عدم الحاجة إلى محطات وخطوط هوائية متعددة، فإنه يزيد من الإنتاجية الإجمالية مقارنة بالقطارات الكهربائية التقليدية.
