شركة ايرانية تنجح بتوطين أجزاء المحركات الثقيلة وشبه الثقيلة

ووفقاً لوكالة آنا الإخبارية، بات تصنيع محركات الديزل شبه الثقيلة والثقيلة هو دائما أحد متطلبات صناعات السكك الحديدية والبحرية في البلاد. في الوقت الحالي، تحولت هذه الصناعات إلى إعادة بناء مثل هذه المحركات واستيراد المحركات المستعملة في كثير من الأحيان (بسبب الحظر)، مما دفع بعض الشركات القائمة على المعرفة إلى إعادة بناء أو تصنيع محركات الديزل.

حيث شرعة شركة "بویش بجوهان صنعت" عملها في عام 2005 وهي إحدى الوحدات الصناعية التي تمكنت من تحقيق تجارب ناجحة في عملية إعادة بناء محركات الديزل الثقيلة وشبه الثقيلة.

في السياق صرّح محمدحسین بیروزی، الرئيس التنفيذي لهذه الشركة: في البداية كان مجال عملنا الرئيسي هو تقديم الخدمات الهندسية في إصلاح معدات النقل بالسكك الحديدية وبناء وإعادة بناء وإصلاح مجموعات القاطرات الفرعية.

وأكمل: "منذ عام 2007 قامت شركة السكك الحديدية بتسليم القاطرات إلينا لصيانتها على شكل حزمة، وكنا أول شركة تضع صيانة القاطرات على جدول الأعمال". في غضون ذلك زودتنا السكة الحديد بـ 150 قاطرة من أجل إبقائها نشطة.

وأردف المسؤول في الشركة المعرفية الايرانية: في البداية وفرت السكة الحديد من جانبنا احتياجاتنا إلى حد ما ، لكننا لاحقًا كنا مسؤولين عن توفير جميع الأجزاء والمعدات. من عام 1990 فصاعدًا ، استلمنا القاطرة وقدمنا ​​الخدمات اللازمة. القاطرة هي مجموعة تشبه محطة توليد الطاقة ، وبالتالي يجب أن يكون لدينا أداة لتقديم الخدمة لجميع المجموعات الفرعية للقاطرة.

وأكمل موضحاً: بعد ذلك أنشأنا مصنعا في مدينة باراند الصناعية للعمل على إعادة بناء محركات القاطرات، وهذا جعلنا ندخل مجال محركات الديزل الثقيلة. في الواقع ، كان يجب أن نضع تصنيع أجزاء المحرك على جدول الأعمال. تنقسم محركات الديزل الثقيل إلى قسمين: الأول هو جسم المحرك والثاني هو المعدات التي تعلق به على الجسم أو داخل المحرك. بدأنا بالجسم الرئيسي للمحرك.

وأردف: من المعدات الرئيسية للمحرك كتلة يبلغ طولها أربعة أمتار وأبعادها متر ونصف أو مترين. في الواقع، تتمثل إحدى أهم مهام إعادة بناء المحرك في القدرة على استبدال كتلة جديدة في المحرك. لهذا، تمكنا من إتقان أساليب إعادة الإعمار القياسية. اكتشفنا أيضا كيفية تقييم الخطأ وإصلاحه ووضع الطرق القياسية لغسيل المحرك بالكامل على جدول الأعمال. في الواقع ، قمنا بتصميم غسالة ساعدت في عملية إعادة بناء المحرك.

وأوضح بيروزي: بعد ذلك قمنا بإضافة آلة قطع خاصة إلى مجموعتنا ، والتي يتم استخدامها بدقة عالية في عملية تصنيع وإعادة بناء محركات الديزل. في غضون ذلك ، نظرًا لاحتياجات السكك الحديدية ، ركزنا على نوع معين من محركات القاطرة ، واليوم أتقننا توريد قطع غيار لهذا المحرك المحدد.

وتابع: حسب الدراسات الهندسية التي قمنا بها، تمكنا من استكمال بناء كتل محركات الديزل بنهاية العام الجاري ، وسيصل هذا الجزء إلى الإنتاج النهائي بنهاية العام الجاري. يجب أن يقال أنه في حالة إعادة بناء المحرك، حتى الآن لم يشتك أصحاب العمل من العمل المعيب من جانبنا.

قال الرئيس التنفيذي لهذه الشركة: في غضون ذلك ، نفكر في تصدير خدماتنا إلى دول أخرى. لقد جاء سفير الجزائر مرة إلى مصنعنا وزاره، وقررنا التعاون مع شركة السكك الحديدية في هذا البلد. نحن نتفاوض أيضا مع باكستان والعراق.

وفي الختام قال بيروزي عن التسهيلات التي حصلت عليها هذه الشركة من صندوق الابتكار والتطوير: لقد تلقينا تسهيلات من صندوق الابتكار في عملية عملنا، وفي عملية استلام التسهيلات تعاون الصندوق معنا في الإسراع بالعمليات الإدارية وغيرها من الاجراءات اللازمة.