فراری با رونمایی از مدل «لوس» وارد دنیای خودروهای برقی شد

به گزارش خبرگزاری آنا؛ رونمایی از اولین خودرو برقی فراری بحث‌های متعددی را میان علاقه‌مندان به خودرو‌های اسپرت ایجاد کرده است، چرا که تغییر پیشرانه، عمیق‌ترین دگرگونی فنی در تاریخ این شرکت به شمار می‌رود. طراحان فراری برای حفظ جایگاه خود در بازار رقابتی خودرو‌های لوکس، تمام ظرفیت‌های مهندسی را به کار گرفته‌اند تا کارایی و عملکرد محصول جدید را در سطح معیار‌های جهانی حفظ کنند.

دگرگونی در فلسفه طراحی بدنه و آیرودینامیک

فراری برای توسعه بدنه فراری لوس از الگو‌های سنتی خود فاصله گرفته و فرآیند طراحی نمای بیرونی و کابین را به استودیوی طراحی لاوفرام به رهبری جانی ایو و مارک نیوسن واگذار کرده است. این همکاری به خلق یک ساختار آلومینیومی منجر شده که با طول ۵۰۲.۶ سانتی‌متر و ارتفاع ۱۵۴.۴ سانتی‌متر، ابعادی بزرگ‌تر، اما ارتفاعی کمتر نسبت به مدل پوروسانگو دارد. حذف اجزای مکانیکی موتور‌های بنزینی به طراحان اجازه داده است تا فضای کابین را به سمت جلو هدایت کنند و با تعبیه در‌های مرکزی بازشو و شیشه جلوی کشیده، فرم بدنه را تغییر دهند. چراغ‌های جلو و عقب در حالت خاموش درون پنل‌های تیره پنهان می‌شوند و برف‌پاک‌کن‌ها نیز برای کاهش مقاومت در برابر باد، به موازات ستون‌های جلو قرار می‌گیرند.

توجه به جریان هوا در این خودرو روندی محوری داشته است، به طوری که ضریب درگ این مدل کمتر از محصولات جاده‌ای پیشین این شرکت گزارش شده است. باله‌های تونل‌مانند در بخش جلو و عقب بدنه به همراه دریچه‌های فعال شبکه جلوپنجره که وظیفه هدایت هوا به سمت سه مبدل حرارتی را دارند، نقش محوری را در دستیابی به این راندمان آیرودینامیکی ایفا می‌کنند. رینگ‌های بزرگ ۲۳ اینچی در جلو و ۲۴ اینچی در عقب نیز در دو طرح پنج‌پره کلاسیک و توربینی عرضه می‌شوند که نسخه توربینی میزان مقاومت در برابر جریان هوا را پنج درصد دیگر کاهش می‌دهد.

تلفیق اصالت مکانیکی و فناوری دیجیتال در کابین پنج‌نفره

فضای داخلی فراری لوس با وجود بهره‌گیری از فناوری‌های نوین، به گونه‌ای طراحی شده است که حس قطعات مکانیکی را به راننده منتقل کند. حذف تونل گاردان و سیستم‌های انتقال قدرت سنتی سبب شده تا این محصول به نخستین خودروی پنج‌نفره در تاریخ این شرکت تبدیل شود و بزرگ‌ترین فضای صندوق عقب را در میان تمام مدل‌های این کارخانه ارائه دهد. نمایشگر‌های به کار رفته در کابین از نوع اولد هستند و نشان‌گر‌های سه‌گانه پشت فرمان، در واقع صفحات دیجیتالی تعبیه‌شده درون یک پنل نمایشگر بزرگ‌تر محسوب می‌شوند که موقعیت آن‌ها با تغییر زاویه ستون فرمان، تنظیم می‌شود. دایره مرکزی سرعت و میزان شارژ را نشان می‌دهد، دایره سمت چپ میزان خروجی قدرت و بازیافت انرژی را به تصویر می‌کشند و دایره سمت راست کاملاً قابل شخصی‌سازی است.

غربیلک فرمان با کنار گذاشتن صفحات لمسی مدل‌های قبلی، مجدداً به کلید‌های فیزیکی مجهز شده است که دو کلید دوار مانتینو روی آن خودنمایی می‌کنند؛ یکی برای تنظیمات کلی خودرو و دیگری با نام‌ ای‌مانتینو برای کنترل قوای محرکه الکتریکی. نمایشگر مرکزی لمسی این خودرو اندازه متوسطی دارد و با مجهز شدن به کلید‌های فیزیکی، قابلیت چرخش به سمت راننده یا سرنشین جلو را دارا است. ساختار مشابهی نیز در بخش پشتی کنسول میانی برای مدیریت سیستم‌های رفاهی توسط سرنشینان عقب تعبیه شده است تا تعادل میان کلید‌های لمسی و فیزیکی حفظ شود.

پیشرانه اختصاصی و مهندسی حس رانندگی

پیکربندی فراری لوس شامل چهار موتور الکتریکی سنکرون مغناطیس دائم است که دو موتور در محور جلو توان ۲۸۲ اسب بخار و دو موتور در محور عقب قدرت ۸۳۱ اسب بخار را تولید می‌کنند. خروجی ترکیبی این سیستم روی هم رفته به ۱۰۳۵ اسب بخار می‌رسد که این خودرو ۲۲۶۷ کیلوگرمی را ظرف مدت ۲.۵ ثانیه از سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند و سقف سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت را برای آن رقم می‌زند. فعال‌سازی حالت شتاب‌گیری ناگهانی از طریق یک اهرم فیزیکی در کنسول سقفی، علاوه بر بهینه‌سازی سیستم کنترل کشش، ۵۴ اسب بخار قدرت بیشتر را به صورت آنی آزاد می‌کند.

این شرکت برای شبیه‌سازی حس تعویض دنده مکانیکی، دو پدال بزرگ را در پشت فرمان تعبیه کرده‌اند که پدال سمت چپ میزان بازیافت انرژی ترمز را در پنج سطح تنظیم می‌کند و پدال سمت راست گشتاور خروجی را در پنج مرحله افزایش می‌دهد. راننده می‌تواند با فشردن پدال چپ پیش از ورود به پیچ، ترمز موتوری را شبیه‌سازی کرده و هنگام خروج از پیچ با پدال راست، گشتاور را تزریق کند. یک گشتاورسنج دیجیتال در بالای سرعت‌سنج نیز وظیفه چراغ‌های تعویض دنده سنتی را بر عهده دارد و زمان مناسب برای فشردن پدال و افزایش جریان گشتاور را به راننده علامت می‌دهد.

توسعه سیستم صوتی این خودرو چالشی برای تیم فنی بوده است، چرا که فراری به جای پخش صدای مصنوعی موتور‌های دوازده سیلندر، سیستمی انحصاری را اختراع کرده است که فرکانس‌های مکانیکی ناشی از کارکرد محور عقب را دریافت، پردازش و تقویت می‌کند. میزان پمپاژ این صدا به کابین و محیط بیرون، به موقعیت کلید‌ ای‌مانتینو بستگی دارد که در حالت عملکردی حداکثر خروجی صوتی و در حالت پیمایشی کمترین میزان صدا را ایجاد می‌کند.

ساختار شاسی، باتری اختصاصی و وضعیت بازار جهانی

انرژی مورد نیاز موتور‌ها توسط یک بسته باتری ۱۲۲ کیلووات ساعتی تامین می‌شود که به عنوان یک عضو ساختاری درون شاسی یکپارچه شده است. این باتری که همانند موتور‌ها توسط خود فراری طراحی و ساخته شده، از معماری ۸۰۰ ولتی پشتیبانی می‌کند و با توان ۳۵۰ کیلووات شارژ می‌شود تا مسافت پیمایش ۴۵۰ کیلومتری را بر اساس استاندارد‌های بین‌المللی پوشش دهد. شاسی خودرو به سیستم فرمان‌پذیری چهار چرخ و سیستم تعلیق فعال مشتق‌شده از مدل اف۸۰ مجهز است که با تکیه بر دمپر‌های تطبیقی و سیستم توزیع گشتاور برداری در هر دو محور، پایداری خودرو را تضمین می‌کند. دیسک‌های ترمز با قطر ۳۹۱ میلی‌متر در جلو و ۳۷۰ میلی‌متر در عقب، وظیفه متوقف کردن این خودرو الکتریکی را بر عهده دارند.

عرضه فراری لوس در بازار اروپا اواخر سال جاری میلادی با قیمت پایه ۵۵۰ هزار یورو آغاز خواهد شد، اما ورود این محصول به بازار ایالات متحده برای سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده است. این ورود در شرایطی صورت می‌گیرد که بازار خودرو‌های لوکس برقی با ابهاماتی همراه است؛ به طوری که لامبورگینی پروژه برقی خود را به دلیل عدم تمایل خریداران متوقف کرده، مک‌لارن تعهدی برای ورود به این بخش نداده و آستون مارتین رونمایی از مدل برقی خود را تا سال ۲۰۳۰ به تعویق انداخته است. مدیران ارشد این شرکت معتقدند این محصول بدون از دست دادن هویت تاریخی شرکت، قلمروی جدیدی را ایجاد خواهد کرد؛ ادعایی که قضاوت نهایی درباره آن بر عهده مالکان و علاقه‌مندان این نشان تجاری خواهد بود.